大型箱船：大量订造的负面连锁效应开始显现
2015-7-9 11:01:37 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

据航运咨询机构Drewry分析，运力过剩、需求疲软和咄咄逼人的商业定价都在严重威胁着班轮运输业2015年余下月份的盈利情况。
　　Drewry之前曾预测2015年班轮公司的利润可能会高达创纪录的80亿美元，但是该机构现在已对此进行了修订，它认为今年班轮公司如果能保持收支平衡就已经是很幸运了，因为有一些公司至2015年年底预计会出现亏损。
　　展望未来，即便燃油成本保持稳定，由于运费情况仍具有下行趋势，降低单箱成本仍将是班轮公司需疲于应对的重心。
　　Drewry预计今年平均全球运费将是自2011年以来下降速度最快的，现在该行业的单箱收入已下降高达10%。4条主要的东西向长途航线第2季度的即期运费同比下降了32%，这个现象也使运费发展的前景笼罩上了一层阴影。
　　Drewry集装箱运输研究的主管Neil Dekker说：“8000TEU以上运力的船舶已经远远超出全球市场的容纳能力，这势必会对供需平衡造成伤害，况且承运人也不情愿闲置这些昂贵的资产。另外，新船订造已出现失控态势，自1月份以来，已经又有114万TEU的运力涌进市场。”

　　Dekker还说：“承运人订造大量大船的负面效果开始显现，事实上所有主要长途航线都已遭受运力过剩的困扰。我们进入了一个由大型船舶占主导地位的新时期，所有的远洋承运人应当考虑到现在各主要航线的转载率已经到了80-85%的常态，而不是90%或更多。承运人不能指望既继续增加运力且不会对单箱收入产生实质影响。”
　　最近，O3联盟决定撤出亚洲至北欧航线将近4%的运力应该能帮助提高承运人提议的7月和8月综合费率上调（GRI）的成功率。但是Drewry认为，有些班轮公司暂停航次的做法只是临时方案，行业需要更加果断的行动。在2015年下半年，仍然有多达129艘超过8000TEU的船舶将挤进市场分一杯羹。
　　Drewry说：“由于预期到市场的疲软弱势，一些主要航线上的很多班轮公司加入了运费大战中。撇开跨大西洋西向航线和亚洲到中东的航线，我们很少在同一时期看到如此多的主要航线陷入低迷。亚欧航线和亚洲至南美洲东海岸的即期运费已跌至历史低点，其中一个驱动因素是承运人害怕货物资源被竞争者和即将投入运营的新造船舶所抢占。”
　　现在每季度都有10至15艘超大型集装箱船（ULCV）进入市场，由此带来的大量运力主要涌入跨太平洋、拉丁美洲和亚洲至中东航线，这个后果是实实在在的负面连锁效应。