下半年，下单过剩危机或再演？
2014-6-13 10:48:22 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

去年，全球新造市场呈现了回暖态势，但从今年第二季度开始，该增长势头放缓步伐，在此背景下，今年下半年是否呈现订单量再增长势头成为了业界的热门话题。
　　6月11日，挪威船舶经纪公司Fearnleys通过报告表示，在过去2个月间，新造市场增长趋势放缓步伐，而在最近一周内，再出现了多种船舶的新造订单。报告尤其指出，上周，MR型成品油船订单共达7艘，并LPG船级化学品船新造洽谈也逐步增加。
　　例如，韩国SPP造船从希腊船东获得了7艘50300DWT级成品油船订单，交付期为2015年及2016年；韩国现代尾浦造船从StealthGas公司获得了2艘+备选2艘22000CBM级LPG船订单，每艘船价为5200万美元，安排在2017年第一季度交付；日本Fukuoka（：福岡）造船从中国中化集团公司（Sinochem）获得了3艘33000DWT级化学品船订单，还从Tarinus Line公司获得了1艘19000DWT级化学品船订单。
　　此外，6月10日，Clarkson通过报告表示，南通中远川崎船舶工程有限公司从Golden Flame公司获得了2艘208000DWT级纽卡斯尔散货船订单，安排在2016年第四季度交付；大连中远川崎船舶工程有限公司从Fortune Ocean公司获得了4艘61000DWT级散货船订单，交付期为2016年下半年；江门市南洋船舶工程有限公司从Fortune Ocean公司获得了4艘39000DWT级小灵便型散货船订单，安排在2015年下半年交付。
　　另外，希腊Intermodal公司通过10日报告表示，虽然眼下以希腊船东为主，油轮及散货船订造市场再开始呈现活跃，但是整个新造市场还是持续保持了增长放缓趋势。
　　该报告还指出，如果今后航运（运费）市场持续保持上升趋势，那么又一次出现下单过剩危机（over-ordering）也不会吃惊。与其他产业一样，航运市场也容易看见重蹈覆辙的案例。
　　另外，根据Intermodal消息，以6月10日为准，按船型新造船价，180000DWT级好望角型散货船船价为5800万美元，82000DWT级卡尔萨姆型散货船船价为3080万美元，35000DWT级小灵便型散货船船价为2350万美元，较上周没有太大的变化。
　　还有，300000DWT级超大型油轮（VLCC）船价为1.01亿美元，160000DWT级苏伊士型油轮船价为6600万美元，52000DWT级MR型油轮船价为3700万美元。
　　目前，液化气船也加快订造步伐，150000CBM级LNG船船价为1.86亿美元，80000CBM级LPG船为8000万美元水平。