汉莎重吊看好“私人定制”
2014-4-1 15:21:18 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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重吊船市场上，汉莎重吊其实还是新锐的名字，但它的发展是有底气的。汉莎重吊由美国橡树资本管理有限公司（橡树资本）创办，2012年布鲁格破产后，外界的说法是汉莎重吊吞并了布鲁格若干艘并吊能力在700吨以上的重吊船，对此汉莎重吊中国区负责人石文河向记者纠正道：“其实不能说我们吞并它们的船，布鲁格也是由橡树资本投资的，破产之后我们应该算是有选择地接管了它们的船。”
那么，同样开展重吊船业务的汉莎重吊，是对布鲁格的另一种复制吗？石文河并不以为意：“布鲁格的业务很杂，低中高端市场都有涉及，但汉莎重吊一成立就明确主攻高端市场。”正是这个定位，使汉莎重吊在布鲁格一众需要处理的船中，只选择并吊能力在800吨及以上的船。
根据石文河的介绍，汉莎重吊目前拥有24艘重吊船，平均船龄为3-4年，吊杆能力300-1400吨。其中，8艘并吊能力为800吨的；7艘并吊能力为1400吨的，按800吨以上重吊船的船队数量看，汉莎重吊暂列世界第一。
汉莎重吊之所以选择高端市场，主要是为了避开重吊船的“班轮运输”现象。传统市场上，重吊船运输是完全不定期、不定航线的，而如今市场上，往往采取班轮或者半班轮的模式。根据石河文的介绍，这些新竞争者有27000吨、28000吨甚至30000吨的船，船舶重吊能力从原来的几十吨已经升级到几百吨，硬要归类的话，也算是重吊船，但实际其船型的设计更适合班轮运输，既可运输大批量散货，又可运装重大件，这势必会抢走一部分重大件货源，而这些船东开出的运费也较低廉。为了避开这样的无序竞争，汉莎重吊一成立便决定进驻高端市场。
至于定位怎样的高端市场，石文河分析说：“目前既瞄准传统的高端重吊船市场，如反应场、石油、电力公司筹建的基建设备，更瞄准海工市场，如海上风电、海上铺缆、电缆船等的运输。”
之所以更愿意瞄准海工市场，在于海工客户对海洋工程运输装备的要求极高，这一要求提高了普通重吊船进入该市场的门槛，这对具有船舶技术优势的汉莎重吊而言，是“豪吞”市场份额的机会。由于海工项目设备较大，通常一艘船只能运一两个模块或器材，这也符合汉莎重吊推崇的“私人定制”运输理念。另外，海工产品的运费要比一般的散杂货高出至少一倍。面对竞争暂时较小、有“钱力”的高端市场，石文河表示：“值得瞄准和关注。”
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