|
豪华邮轮作为一种高附加值船型，其研发和建造技术长期以来集中在意大利、德国、芬兰、法国少数几个国家，但随着全球邮轮旅游市场的东移，势必会催生邮轮制造业在中国萌芽。在日前举行的第八届邮轮产业发展大会上，国家工信部军民结合司副司长曹志恒表示，中国要形成完整邮轮建造能力尚需时日。“现代邮轮建造，其难点不在船舶本身，船厂建造的不是‘船’，而是‘文化’。”
据了解，现代邮轮由“交通型”转向“旅游休闲型”以后，就变成了“海上移动的度假村”，而不是单纯的交通工具了。曹志恒认为，这使得造船模式也随之发生了很大的变化。“几十年前，船厂负责邮轮建造的所有工程项目，包括设计、建造、装潢等。如今，邮轮建造正在转向把内装设计、舱室模块制造、装饰装修等分解到不同企业的新兴模式。也就是说，船厂基本上是‘造壳’，船厂只是提供一个空间，提供生产的基本条件如水、电、气等，让众多专业公司分工负责，靠合同协调，共同完成这项系统工程。”曹志恒举例说:“以目前在中国运营的‘海洋航行者号’邮轮为例，其总布置由马萨船厂集团和皇家加勒比游轮公司共同完成，参与协作的还有瑞典、英国、挪威和美国的十几家专业公司，研制过程中提出了众多研究课题，各专业公司按其擅长的领域选择课题，签订工作合同，彼此通力合作，齐头并进，方能保证整个过程顺利进行。” 豪华邮轮的建造具有技术、资金和信息的密集性特点，也对船厂的要求极高，这不仅体现在邮轮的设计与建造能力方面，而且体现在对文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。“其实，豪华邮轮的船体建造并不难，船舶的设计和内部装饰才是豪华邮轮的核心技术，更需要一流的建筑工艺、文化理念和生活习俗的积淀。”曹志恒说:“中国船厂虽已完成建造仅航行于长江三峡区域的近岸型邮轮以及河湖型邮轮，但中国的海洋邮轮产业还有很长的路要走，起码3-5年以后才能起步。” 曹志恒认为，在邮轮产业发展上，中国可以借鉴日韩经验。他说:“2008年9月，韩国STX集团成功收购法国阿克尔造船厂(当时世界最大的邮轮制造厂)40.4%的股份，成为其最大的股东并掌握其经营权，同时与法国政府就邮轮制造产业合作达成一致，这充分显示了韩国进军邮轮制造业的决心。同样日本在发展邮轮业初期也是通过投资和并购欧洲大型造船厂来迅速掌握和拥有邮轮制造技术和能力。” “中国要想进军世界邮轮建造市场，首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究，站在巨人的肩膀上，避免毫无头绪地盲目摸索。” 在此，曹志恒与中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航的意见不谋而合。他们都认为中国邮轮制造业的发展是一个系统工程，国家工信部作为牵头部门，政府做什么，船级社做什么，船东做什么，船厂做什么，设计单位做什么，配套厂做什么，科研单位做什么，首先应该进行详细的产业分工。其次，应将邮轮制造列入我国整个邮轮业规划之中，使之成为整个行业中的重要一环。然后，在全球经济一体化和信息化时代，要奋起直追，与欧洲邮轮制造企业合作，站在巨人肩膀上走合作之路是最佳发展之路。争取实船建造项目带动，通过项目带动技术提升，是快速推动中国邮轮整体建造水平的捷径。 |
邮轮建造难点在于“船文化”
2013-12-2 19:05:42 来源：船舶与海工杂志
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：上海自贸区大型海洋石油钻井平台开建
下一篇：文冲船厂32000吨散货船“TBC公主”号命名交付
