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国学大师季羡林说过，在得意时别高兴过了头，在失意时也不至垂头丧气，这就是所谓的平常心，也是长寿之道。对企业而言也如此。伴随着波罗的海干散货运指数从最高1万多点跌至1000多点，并始终在1000点上下徘徊，造船行业步入寒冬。2012年国内不少造船企业负面新闻缠身，企业扩张步伐大幅度收缩，不少企业甚至频临破产的边界。但是在这个过程中，江苏新时代造船有限公司（下称“新时代”）的表现却是难得一见的沉稳。
新时代通过采取转型调整、加大设计研发力度以实现产品升级优化、推转模、强管理、抓员工技能培训、做优造船主业等一系列举措，在“御寒”方面显得从容有度。公司财务部部长陈绍宏谦虚、低调，其多年谨慎的财务管理风格为公司积累了厚厚的家底，也在这个特殊的时刻为企业备上了冬衣。
C=记者 H=陈绍宏
C：2012年，造船业周期性调整加强，新时代整体经营状况如何? 在行业深度调整时期,你们是如何备战过“冬”的?
H：2012年，公司建成的达交船条件的有30艘，载重吨377万吨，实现出口报关约11亿美元，产值105亿元，销售收入73亿元，利税15亿元。目前公司在手订单39艘，总合同价19亿美元。随着市场环境的变化，新订单正在逐步落实。
金融危机之后，在公司领导层的带领下，我们围绕“保交船、保订单、促发展”的目标，立足自主创新，加大内部挖潜，推行管理托盘化和“壳舾涂”一体化，通过提高产品质量和生产效率，确保不因我方质量问题而导致船东弃船。目前，新时代造船的分段预舾装率已接近日、韩等先进船企水平，船舶建造两大周期己达国内领先水平。
C：对造船行业不景气，你们是否早有准备？面对行业不景气，是否气馁？
H：在2006～2007年船市井喷的时候，我们即感到高兴也有些担心：高兴是因为此次船市大涨是我们三十多年造船生涯所罕见，产品利润率可达20%～30%；担心是因为许多新增产能一拥而上，很可能导致产能过剩，一旦市场逆转，将给我们带来冲击。因此，我们组建了国内第一家保函银团，由中国进出口银行牵头，另外六家商业银行参与，总额度30亿美元，大家共同进退、协作共赢，既满足了公司的业务需求，也保障了公司融资环境的稳定，还确保了生产经营活动的正常进行。正因为如此，当市场出现供大于求，甚至受到金融危机、欧债危机的不利影响时，我们仍能沉着应付，不浮躁、不气馁，冷静分析市场行情，从而确保了经营目标的实现，保证了企业持续、稳健的发展。
C：2013年，公司财务管理的战略要点是什么？财务管理如何配合主业发展？
H：2013年，我们仍将秉承股东价值最大化的宗旨，首先是保证企业发展的资金需求，其次要努力识别和管理各种资金风险，最后，则要做好股东财富的保值、增值工作。公司下一步将苦练内功，降本增效，提升内涵，使得主流产品向高精新、内部管理向精细化、队伍建设向复合型的转型升级。在公司长期目标下，财务管理工作的措施主要有推行物料成本的信息化，加强资金收支的预算化，提高留存资金理财的效益化，尝试跨行业的有限多元化。
C：公司在管理好股东财富，使盈余收益保本增值方面有哪些管理心得？你们会选择哪些相关产品？
H：我们的财务管理工作一直是以稳为主兼顾效益。因此，我们的理财手段主要以银行为依托，采用短、长结合的方式，做一些保本型理财产品等。
C：行业周期的深度调整是一个长期问题，而目前摆在船企面前最迫切的问题就是融资压力，你们是如何解决这一问题保证现金流的畅通的？
H：目前，就在手生产任务和资金余额来说，我们的压力并不是很大。未来短融和发行中票将是造船业的主要融资手段，金融产品则为辅助手段。当然，企业的发展最终离不开各级政府部门和各银行金融机构的大力支持。
C：由于外围形势不好，延期收汇和船东弃船的风险都在上升，新时代是如何管理这些风险的？
H：首先，公司狠抓自身质量管理，避免由于自身原因造成船东弃船或索赔。为此，我们聘请了英国顾问公司作为技术顾问，还聘请了第三方权威公司做全面焊缝UT检查。这使公司产品的质量得到了保障和提高，并在与船东谈判、避免船东有意弃船时起到了较大的作用。
其次，我们也对船东风险进行评估，只同意合作时间较长、资信良好、实力较强的船东延期付汇，并需用后续船舶抵押或者提供担保函。
最后，如碰到建造中船东弃船，除没收船东的已付款外，公司还会按事前的预案，用相应的资金筹备来完成建造、转售等退出机制，以降低企业的损失和风险。
突围手记：
古语曰“马取稳健，不择毛色”。在赛场上寻找一匹马，什么样的毛色不是关键，关键是要跑得稳健。同理，对于财务管理来说，什么样的投资品种、投资手法不是重点，能带来稳定的预期收益才是关键。在采访对话中，陈绍宏也表示，在财务管理中，他能谈得东西不多也不花哨，归纳起来大都是传统、简单的做法。然而，正是这些传统、简单的做法，在当下风起云涌的市场环境下却价值千金。2013年，企业应以一颗平常心，稳中求进，等待市场复苏。
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2013突围之新时代的“平常心”
2013-5-31 16:54:06 来源：船舶与海工杂志
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