 罗尔斯•罗伊斯和戴姆勒公司（Daimler）通过收购Tognum来联合创建了一家生产海工和工业发动机的合资公司。
Tognum生产用于海上和陆地的高速柴油机，该类型发动机是对罗尔斯•罗伊斯Bergen系列中速柴油机及燃气发动机的一项有力补充。Daimler拥有全球经销、批量生产经验，以及生产低排放柴油机的技术。新的合资公司将发挥Tognum、罗尔斯•罗伊斯和戴姆勒三者之长，在市值达到每年300亿欧元的高增长全球市场中齐力创造新的发展机遇。三家公司的实力和产品组合相辅相成，可为推进和发电应用提供中速和高速柴油机及天然气发动机。联合公司在分享技术、销售网络及售后服务方面优势显著。虽然Tognum牌子鲜为人知，但旗下MTU、MTU现场能源及L’Orange品牌的知名度颇高。 中高速发动机使用领域增多 新公司将享有MTU及Bergen两者的知名度，延伸产品业绩范围，包括中速及高速柴油机与燃气机发动机。 与罗尔斯·罗伊斯在船舶设计、系统和设备等领域广泛合作将为商用和军用领域的客户提供更为先进的系统解决方案。我们的目标是优化系统，而提高操作的经济性和可靠性、节能环保以及输出功率都是重点考虑的因素。 新的合资公司将提供： 整合的高速及中速发动机产品组合； 更广阔的船用及能源市场的产品范围； 更广泛的船舶推进系统和电力系统解决方案； 更广阔的分销和服务网络； 专注客户及售后服务 先进的船舶推进技术 世界上众多巨型油轮和高速渡船的共同之处在于他们都使用MTU主机。全世界众多其它船舶、舰艇、拖船和平台供应船也都采用该型主机。 凭借其发动机和现场能源供应及零件两大业务部门，Tognum集团是全球领先的能源类产业的发动机及推进系统供应商。其发动机产品业绩涵盖了MTU发动机及推进系统，可用于船舶、重型车辆、铁路、国防车辆及油气产业。现场能源供应及零件业务部的产品包括MTU现场能源类产品及L’Orange燃料加注系统。 MTU品牌旗下的推进系统解决方案可用于海军船舶、政府船舶、拖轮、海工船舶、快速渡船和游艇。高速船用柴油机60系列、396系列、4000系列、1163系列和8000系列的功率范围为260-9100千瓦。作为系统合作伙伴，MTU还能为客户提供整合系统配套，包括齿轮箱、螺旋桨、船上电器及自动化系统。除了一系列产品之外，公司还提供名为MTU ValueCare的售后服务。 2011年，Tognum实现产值近30亿元欧元，员工超过9000人。设在德国Friedrichshafen、美国底特律、密歇根、新加坡等地的战略枢纽，可为客户及合作伙伴随时联系服务点。其全球生产、经销和服务机构包括23个合作公司，140多个销售伙伴及500多个授权经销商，遍及约1200个地点。 为海军和海岸警卫队船舶提供推进系统解决方案 MTU为海军定制推进系统已有超过50年的经验。作为单一来源整合制造商，MTU生产的推进系统配备诸如最适合国际海军及海岸警卫队需求的Callosum自动化系统，从土耳其MILGEM护卫舰到美国海岸警卫队的National Security Cutters系列。联合推进系统综合了几种节能柴油机和带燃气涡轮的柴油机的灵活性、敏捷性和冗余性好的优点。高度现代化的海军舰艇如美国海军独立舰队的滨海战斗舰是由通用动力和奥斯塔公司进行设计，同时也是海军舰艇首次采用三体并列的船体结构。通过MTU柴油和天然气混合动力推进系统来实现系统高效运作。 MTU在柴电潜艇推进系统的开发和设计方面功效卓越。396系列是最成功的MTU潜艇发动机。目前装备在德国U212等世界常规潜艇上，为主推进系统和船上设备发电。 发动机是节约成本、有效延长船只工作寿命的关键所在。哥伦比亚海军升级了他们的4艘Almirante Padilla级护卫舰，更换了MTU1163系列发动机并采用了同一型号的最新设备。其中包括Callosum船舶监测、自动化和控制系统，可以将推进系统的检修周期延长到20年。船上的发电系统也用基于2000系列发动机的MTU发电机组进行了更替。此次哥伦比亚海军舰队的现代化升级过程中，使用MTU发动机也最大限度地利用了原有的机械设备。  应用于拖轮的MTU发动机——可靠持久
MTU 4000系列“铁人”发动机的功率范围为746-1840千瓦，适用于无限航行；为了满足某些特殊场合的使用要求，船艇的功率可达到2240千瓦。具体来讲，这意味着最大限度地提高发动机的性能，延长大修间隔时间，降低油耗。“铁人”主机的油耗为195g/kWhr，并可在大修前持续工作33000小时，这对于拖轮和其他商船而言是主要优势，因为这些船舶要求推进系统要尽可能可靠并节能。目前，有绝大部分拖船的动力系统是使用MTU柴油发动机和罗尔斯•罗伊斯全回转推进器。 海工用电 “铁人”发动机也是MTU的柴电推进系统在海工供电领域的主要产品。典型的船舶为Eldborg平台供应船，它是由4个额定功率为1560千瓦的12缸4000M40B发动组成，在2009年交付使用。海上风力发电产业中的船舶也受益于MTU的柴油和柴电一体化解决方案。近期有两艘风电支援船按照设计使用了MTU柴油机和罗尔斯•罗伊斯的喷水推进系统。在严峻海况条件下安装大型风力发电机对工作船的推进系统来说是一项艰巨的挑战。RWE Innogy公司的最新风力发电安装船都配备了一个MTU柴电一体化系统，可使其所有船舶系统能克服洋流和强风速影响，实现有效定位和操作。所有这些发动机技术的进步正是由于MTU柴电一体化推进系统得到了世界各地很多船舶工程师的关注。 快速渡轮的高性能发动机 为了快速可靠地将乘客和游客送往目的地，快速渡轮必须具备强大的推进系统。MTU为Austal等船厂提供了解决方案，满足其对新造船舶日益增长的需要，特别是这些船舶需要在同一个行程内容纳更多的旅客。大型现代化高速双体船如Jean de la Valette及三体船渡轮Benchijigua都使用了MTU 8000系列大型高强度发动机。两艘船也同时采用了罗尔斯•罗伊斯公司的喷水推进系统。再结合设备总和保养合约，这两艘快速渡轮的精良装备可以满足任何当前和未来的需求。 顶级游艇推进系统 MTU把从海军和商船产品中获得的经验和专业技术运用于游艇推进系统的设计当中。这使得MTU的游艇发动机不仅功率强大、工作噪音低、结构紧凑，而且还省油、节约成本、安全可靠。作为一个系统供应商，MTU可以满足客户的广泛需求包括从处于核心地位的发动机到传动装置，从发电机到标准化的电子监控系统，如Blue Vision系列。MTU为每个游艇单独设计了驱动系统解决方案。例如，意大利制造商法拉帝通过MTU 2000系列发动机研究出最佳功率-重量比。荷兰半潜式游艇如Heesen就配备了4000系列主机，在噪声、振动和可靠性方面都达到了很高的标准。 应用核心技术 MTU在为船舶产品配备柴油机方面有着悠久历史，自20世纪30年代起就开始研发和生产高速且结构紧凑的四冲程柴油机。 对研发下一代柴油机来说，最大的挑战是要满足未来的排放标准，同时确保低油耗。 Tognum自主研发了清洁、高效柴油机的关键技术。结合涡轮增压、燃油喷射、电子监控系统以及先进的燃烧技术，Tognum工程师们还优化了主机内部结构，使得无需进行额外的外部后处理就能满足目前的排放标准。 如果发动机内部优化还不能满足日益严格的排放要求，就要进行废气后处理，如采用选择性催化还原（SCR）或增设柴油颗粒过滤器（DPF）。因此，系统解决方案立足于尽最大可能减少油耗、降低废气排放和延长发动机寿命。 |
罗-罗与MTU强强联合
2013-3-8 9:39:55 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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