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上世纪90年代末，在国内港口码头建设的高峰期，刚刚从远洋船上航海回来的青岛小伙李国斌通过朋友的介绍，瞄准了海上溢油应急控制和回收行业的前景。1998年，青岛欧森海事技术服务有限公司成立，成为国内最早从事海上溢油应急控制和回收技术推广的公司之一，从代理国外的溢油应急设备开始，李国斌义无反顾地踏入了海洋环保这片在当时看还是前途未知的高冷“蓝海”。如今，历经创业17年，李国斌独具慧眼，逐步带领企业成长为海上的应急清污专家。 靠代理国外设备起步 1990年，李国斌从大连海事大学毕业后，一直和船舶、海洋不离不舍。1998年，国内正处于港口码头建设的高峰期。李国斌说，之所以选择这个行业，是因为他看准在港口码头快速建设期之后，必然会带动溢油清污行业的发展，所以就代理了国外的应急溢油回收设备，在国内进行销售。 “不过，当时国家对港口码头的建设还没有硬性的标准，很多码头也不会考虑溢油应急物资装备的配备，直到溢油事件越来越多，加上国家强制性标准的实施，客户才开始渐渐上门，要求配备溢油回收设备，提高港口的溢油应急处置能力。”李国斌介绍道，在这个阶段，公司也靠着设备代理快速发展起来，顺利掘取了第一桶金，也在海上溢油应急行业打开了知名度。 建国家级溢油监测平台 当然，这样顺应潮流快速发展的机遇转瞬即逝，到了2010年，受美国墨西哥湾原油泄漏事件的启示，国家也加大对海上溢油应急体系的建设，国内的溢油清污行业迅速兴起，竞争激烈了，而港口码头建设的“井喷期”却接近尾声，如果继续单纯靠设备代理，在未来，公司必然失去持续发展的动力。 “除了设备代理外，公司开始计划扩大研发和经营范围，提出针对客户的需求定制多元化的服务。”很快，在2010年，李国斌又成立了系统技术有限公司，培养自己的研发队伍，专门从事软件开发、系统集成自主研发，可以根据海事部门、大型港口码头户的实际需要，提供性能可靠、性价比高的装备和解决方案。 “在港口码头陆续配备应急设备之后，如何合理组织和调配这些溢油应急资源又成了最新的课题。”李国斌说，2015年，机遇再度选中已经准备好的青岛欧森，这一年天津海事局作为首个国家试点港口，提出要建第一个国家级的溢油监测信息平台，而这个平台就是欧森研发团队设计和开发的。 “简单说，当某海域发生了原油泄漏事故，应提前预测预警，做到第一时间了解最近的救援设备在哪，如何合理化地调动这些救援设备，尽快控制住溢油范围。”李国斌介绍，这个平台最大的好处就是可以为风险预判人员提供技术层面的决策参考，及时调动救援，将污染造成的损失降到最低。 可在线监测船舶尾气 2015年，国家制定了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》。“这个方案的出台与国家一直以来释放的信号是一致的，就是非常注重海洋环保及其相关科技的发展。”李国斌介绍道，而从目前现状来看，我国船舶污染物排放缺乏严格的监管，船舶尾气排放严重超标，给港区及近岸航行区域的大气造成严重污染，所以实现港口船舶污染排放监测及监控，迫使船舶改进发动机的燃烧效率和选用质量达标的燃油，降低沿岸大气环境污染，显得迫在眉睫。 为了响应国际和国家的环保理念，助力青岛蓝色经济发展，今年10月15日，在青岛市第三次科技成果拍卖会上，青岛欧森系统技术有限公司竞得青岛光电工程技术研究院的“船舶污染气体在线检测技术”项目。 李国斌介绍，“应用这个项目之后，不仅可以连续在线监测船舶污染气体排放，还能帮助海事部门进行遥感监测，方便监管方清晰掌握远处船舶污染气体排放情况，为是否要求船东改进发动机或选择燃油提供主动数据支持，在必要时指导船舶进行被动改进。” “二次创业”向研发转型 2014年，李国斌又正式提出了“二次创业”的想法，期望公司逐步转型，走自主或合作研发具有自主知识产权的技术让企业能够走上持续稳定增长的道路。 “目前，我们已经培养了大约50人的涵盖多种学科的研发团队，并且与中科院光电研究院、交通部科学研究院、交通部规划研究院等科研院所开展行业领域内产学研的积极合作。”李国斌表示，他希望通过“二次创业”，建设起企业的研发中心与生产基地。 而作为公司的掌舵者，李国斌也一直在鼓励员工的创业、创新。“在欧森，每个研发项目都设立总经理特别奖，最高奖金达10万元。除此之外，新研发产品的销售收入还将作为项目奖金提成给研发团队，激发员工的研发创新力。”李国斌说，欧森不怕员工有想法，公司也一直在鼓励员工做第一个吃螃蟹的人，做海洋环保与应急行业空白技术的开拓者，公司也相信，只有做“领鲜”的东西才能立于不败之地。 |
青岛欧森海事船体漏油，在线就能“闻”到味
2015-11-9 15:46:40 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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