“限硫令”的实行 船舶废气脱硫“迫在眉睫”
2015-1-23 15:17:56 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

从2015年1月1日起，国际海事组织（IMO）《防止船舶造成空气污染规则》（《MARPOL附则V1》）中的0.1版“限硫令”正式实施，全球排放控制区域(ECA)船舶的硫氧化物允许排放量将从1%降至0.1%。这促使船舶运营商采用一切必要手段降低硫氧化物排放量，其中的一个重要措施就是加装船舶废气洗涤器。
    近期船舶废气洗涤器订单的激增正反映了这一趋势。对于多数船型来说，加装废气洗涤器比其他减排方式更加简单易行。随着全球ECA的扩大和增加，以及对环保的要求日益严格，船舶废气洗涤器市场将迎来发展的黄金时期。我国在这一领域还处于起步阶段，作为后来者，如何在未来的市场中争得一席之地，值得我们认真思考。
船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物、氮氧化物和颗粒物，这些排放物对生态系统及人类的健康产生不利影响。2011年，IMO通过《MARPOL 附则 VI》，允许船舶运营商通过改变燃料规格、类型或使用废气洗涤器来降低污染物排放量。《MARPOL 附则 VI》不仅规定了全球范围内污染物的最大排放量标准，同时对指定海域实行更为严格的标准，同意自2015年开始，在北美、波罗的海、北海和加勒比海海域，将海洋船舶的硫氧化物排放标准上限从目前的1%降低到0.1%；在除ECA之外的所有欧洲海域，将船舶硫氧化物排放标准上限降至0.5%，到2020年进一步降至0.1%；到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。
    为了降低船舶废气中的硫氧化物含量，许多船舶运营商已经行动起来。他们通过加装废气洗涤器，将废气中的硫氧化物排放量控制在IMO允许的范围内。据悉，废气洗涤器可利用海水或淡水对船舶废气进行清洗，从而将硫氧化物从废气中基本清除。该项技术使得船舶运营商能够继续使用重油，而无需使用昂贵的船用轻柴油。因此，不少船舶运营商选择了这一方案。例如挪威船东Solvang为由现代重工建成的两艘液化天然气（LNG）船安装了废气洗涤器，并对一艘现役船舶进行了改装。丹麦联合汽船有限公司（DFDS）计划为旗下21艘船加装废气洗涤器，安装费用约为1.4亿美元，预计于2017年安装完毕。著名豪华邮轮运营商嘉年华邮轮公司今年年初宣布，今后3年将投资4亿美元为70艘邮轮安装废气洗涤器，远远超过去年宣布的32艘。
    我国工业和信息化部早在2012年就将船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术研究列入高技术船舶科研计划。其研究目标是针对IMO新规与ECA的要求，开展船舶动力装置脱硫与废液排放技术机理的研究，掌握船舶废气洗涤脱硫设备及系统设计关键技术，完成系统工程样机的设计与制造。内容具体包括硫氧化物吸收塔、喷淋系统、除雾器、废液分离与接收装置等洗涤脱硫设备系统集成设计技术研究；自动控制及监控系统研究；部件标准化和模块化技术研究；废气洗涤脱硫废液处理与排放技术研究；抗腐蚀性及安全性研究；系统维护技术研究；系统安装工艺技术研究等。威海普益船舶环保科技有限公司研制的船舶脱硫设备即将通过中国船级社（CCS）认证，并进入批量生产阶段。
    业内人士指出，我国在船舶废气洗涤器领域才刚刚起步，威海普益船舶环保科技有限公司无疑是我国在这方面走在前面的企业。其实，废气脱硫技术在工业中早有应用，只是在船舶领域的应用起步较晚，高端人才欠缺，一些关键技术和设备还有待完善和改进。我国企业完全有能力在该市场中占有一席之地。面对即将实施的“限硫令”，面对规模或达上百亿欧元的市场，面对2020年后市场规模更加可观的前景，我国企业没有理由只做旁观者。
威海普益船舶环保科技船舶废气洗涤器作为具有广阔市场前景的新兴环保设备，其研制和产业化应得到国家相关部门的大力扶持，在代表未来发展方向的船舶环保设备领域威海普益将成为强有力的竞争者。