 中海集运在现代重工订造了一系列18,400TEU船，造价为每艘1.365亿美元。这个价位标志着新船定价中的新低，据分析师Sanjeev Rana说。
在对韩国造船板块的最新报告中，他解释说，此后一些订单的协商价据报道都相对略高。但他认为，价格差与其说是证明了船价回暖，不如说更多地是反映出更高的规格，以及额外的船舶特色。
“尽管这么说，我们目前还是相信，船价的底部已经出现，且根据我们与船厂的谈话显示，他们不愿意再继续做出让价，”Rana说道。
“现在2015年的交付档期几乎已满，船厂都坚持要求更高的造价，且目前的新船价位相比租金仍不足以称之为合理，这都意味着进一步订船的热情会在下半年减退。这说明船价在近期不太可能出现显著回升。”
Rana指出，韩国船厂占主导的大型集装箱船以及LNG船市场未能出现造价的提升，而散货船和成品轮的价格却至少有些许抬高。
“这显示出，尽管他们处于寡头地位，这些韩国船厂在定价上仍十分激进，宁可牺牲未来的盈利，”他说道。
这位分析师还特别提到，在过去5年内船厂产能下降了75%。这一情况让一些投资者十分兴奋。
“这对于本行业来说无疑是个好消息，但我们会提醒投资者，莫要对此过度解读。只要有需求，暂时封存的产能中，一大部分可以在相对很短的时间内，被极小的投资额激发出来，特别是在韩国，”他说道。
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船厂不愿再做让价 德意志银行宣告市场触底
2013-6-19 10:26:08 来源：船舶与海工杂志
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