熔盛重工发声：手中有粮心中不慌
2012-9-7 8:23:56 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

从爽约全柴动力收购，到实际控制人张志熔涉嫌中海油并购尼克森内幕交易案，从订单萎缩、资金链紧到业绩大滑坡再到破产传言……国内最大民营船企、在港上市公司熔盛重工近来深陷舆论漩涡。日前，江苏熔盛重工有限公司副总裁常建华接受了人民网记者专访，直面外界各种质疑，一一回应。

媒体质疑最烈的那段日子，熔盛重工大型生产基地所在地江苏如皋的地方官员心里也犯着嘀咕。据当地一位市委常委透露，在不和厂方通气的情况下，他与同事驱车进厂暗访，把工人引到车上聊天漫谈，结果发现“生产秩序一切正常，完全不像外界传言的那样”。

他还透露，利空消息风传，也招致多家金融机构的风控人员接踵而至，“眼见为实，他们看了之后心里也就踏实了”。

而今，上市公司发布半年报的缄默期已过，熔盛重工开始发声。

谈订单萎缩

回应：手中有粮，心中不慌

记者：8月中旬有报道援引熔盛重工工程师的话说，“上半年一张造船订单都没有”，同时我们根据熔盛重工中报披露的消息，受全球经济形势欠佳、国际贸易疲弱以致新造船需求持续下滑的影响，熔盛重工上半年只获得2艘新船舶订单。熔盛重工的选择是无力之举还是一种主动策略？

常建华：这是公司做出的主动选择。在严峻的市场形势下，我们采取了相对稳健的接单策略。俗话说，手中有粮，心中不慌。我们目前的手持订单量有101艘船舶，总载重吨位约1505.6万载重吨，国内船企中排名第一，在全球也位列前茅。尤其是现在订单的船价非常低，作为一家大型船企去参与低价竞争会把船舶市场价格压得更低，这样的话对整个行业都没有好处。说熔盛重工上半年只接了两条船舶订单，这个我们自己心里最清楚。我们是没必要去接，最远的船舶交付时间都排到2015年了，所以着什么急啊？

记者：众所周知，一段时间以来船舶全行业都遭遇寒流。我们注意到，网上有言论称熔盛重工去年底接的一个“苏伊士油轮”订单杀死了整个造船业，您对这样的说法作何评论？

常建华：船舶订单是全球共通的市场平台。一个订单，熔盛不接，其他船企就会接走，且未必能轮到国内船企去接。因此，不能说熔盛一个订单杀死了整个造船业。外行人才会这么讲。

波罗的海干散货指数(BDI)一跌再跌，现在700点左右徘徊，这意味着航运业面临的是全行业亏损。今年上半年不光是熔盛重工业绩下滑，全球其他大型船企同比数据下滑都很明显。船企需要正视所面临的市场形势，不要幻想借机高速增长。

谈资金链

回应：银行风控人员“带着疑惑来，化解疑虑去”

记者：基于严峻的市场形势，船东大量弃船的情况是否存在？“造船造成船东”之说对熔盛重工而言适合吗？

常建华：眼下，部分船东收船的积极性不高是事实，有船东主动来找你商量能不能延迟交付的情况是有的。我们很多的船东合作都有较长的时间了，他收了船又没有货运还要交税，我们这时候也要考虑他们的难处，大家相互体谅，抱团取暖。在这个行业里，你一定要占领那些优质的客户，他困难的时候你能帮他，做生意和做人一样总是讲感情和信誉的。

但弃船不要的情况还没有遇到。实际上，我们的订单付款率比较高，签订单时首付30%，开工再付20%，下坞又付20%，实际上到最后尾款没剩下多少了。如此，船东付款付到百分之六七十了，他要弃船我们高兴还来不及呢。况且，真正的业界大佬都是实力型船东，他也是讲信誉讲品牌的，假如说他在熔盛弃船毁约，以后到别处谁还给他造船。

记者：我们从中报里看到，熔盛重工的存货从年初的7.3亿元增加到26.1亿元，存货周转日从年初的73天提高到169天。这对企业资金链构成压力吗？

常建华：今年上半年熔盛重工共交付了11条船。现在船东拿船的意愿越来越低，无形中降低了企业资产的周转率。周转率是越高越好，最好一条船从开工到交船只有6个月才好呢，这样只占用半年的资金，如果变成12个月，公司就要增加一倍的资金。公司资金压力是有，但总体上我们在大行的信誉度还比较高。负面新闻出来以后，中行、民生、招行等金融机构管理风控的负责人都来了，结果是大家带着疑惑来，化解疑虑去。

从爽约全柴动力收购，到实际控制人张志熔涉嫌中海油并购尼克森内幕交易案，从订单萎缩、资金链紧到业绩大滑坡再到破产传言……国内最大民营船企、在港上市公司熔盛重工近来深陷舆论漩涡。日前，江苏熔盛重工有限公司副总裁常建华接受了人民网记者专访，直面外界各种质疑，一一回应。

媒体质疑最烈的那段日子，熔盛重工大型生产基地所在地江苏如皋的地方官员心里也犯着嘀咕。据当地一位市委常委透露，在不和厂方通气的情况下，他与同事驱车进厂暗访，把工人引到车上聊天漫谈，结果发现“生产秩序一切正常，完全不像外界传言的那样”。

他还透露，利空消息风传，也招致多家金融机构的风控人员接踵而至，“眼见为实，他们看了之后心里也就踏实了”。

而今，上市公司发布半年报的缄默期已过，熔盛重工开始发声。

谈订单萎缩

回应：手中有粮，心中不慌

记者：8月中旬有报道援引熔盛重工工程师的话说，“上半年一张造船订单都没有”，同时我们根据熔盛重工中报披露的消息，受全球经济形势欠佳、国际贸易疲弱以致新造船需求持续下滑的影响，熔盛重工上半年只获得2艘新船舶订单。熔盛重工的选择是无力之举还是一种主动策略？

常建华：这是公司做出的主动选择。在严峻的市场形势下，我们采取了相对稳健的接单策略。俗话说，手中有粮，心中不慌。我们目前的手持订单量有101艘船舶，总载重吨位约1505.6万载重吨，国内船企中排名第一，在全球也位列前茅。尤其是现在订单的船价非常低，作为一家大型船企去参与低价竞争会把船舶市场价格压得更低，这样的话对整个行业都没有好处。说熔盛重工上半年只接了两条船舶订单，这个我们自己心里最清楚。我们是没必要去接，最远的船舶交付时间都排到2015年了，所以着什么急啊？

记者：众所周知，一段时间以来船舶全行业都遭遇寒流。我们注意到，网上有言论称熔盛重工去年底接的一个“苏伊士油轮”订单杀死了整个造船业，您对这样的说法作何评论？

常建华：船舶订单是全球共通的市场平台。一个订单，熔盛不接，其他船企就会接走，且未必能轮到国内船企去接。因此，不能说熔盛一个订单杀死了整个造船业。外行人才会这么讲。

波罗的海干散货指数(BDI)一跌再跌，现在700点左右徘徊，这意味着航运业面临的是全行业亏损。今年上半年不光是熔盛重工业绩下滑，全球其他大型船企同比数据下滑都很明显。船企需要正视所面临的市场形势，不要幻想借机高速增长。

谈资金链

回应：银行风控人员“带着疑惑来，化解疑虑去”

记者：基于严峻的市场形势，船东大量弃船的情况是否存在？“造船造成船东”之说对熔盛重工而言适合吗？

常建华：眼下，部分船东收船的积极性不高是事实，有船东主动来找你商量能不能延迟交付的情况是有的。我们很多的船东合作都有较长的时间了，他收了船又没有货运还要交税，我们这时候也要考虑他们的难处，大家相互体谅，抱团取暖。在这个行业里，你一定要占领那些优质的客户，他困难的时候你能帮他，做生意和做人一样总是讲感情和信誉的。

但弃船不要的情况还没有遇到。实际上，我们的订单付款率比较高，签订单时首付30%，开工再付20%，下坞又付20%，实际上到最后尾款没剩下多少了。如此，船东付款付到百分之六七十了，他要弃船我们高兴还来不及呢。况且，真正的业界大佬都是实力型船东，他也是讲信誉讲品牌的，假如说他在熔盛弃船毁约，以后到别处谁还给他造船。

记者：我们从中报里看到，熔盛重工的存货从年初的7.3亿元增加到26.1亿元，存货周转日从年初的73天提高到169天。这对企业资金链构成压力吗？

常建华：今年上半年熔盛重工共交付了11条船。现在船东拿船的意愿越来越低，无形中降低了企业资产的周转率。周转率是越高越好，最好一条船从开工到交船只有6个月才好呢，这样只占用半年的资金，如果变成12个月，公司就要增加一倍的资金。公司资金压力是有，但总体上我们在大行的信誉度还比较高。负面新闻出来以后，中行、民生、招行等金融机构管理风控的负责人都来了，结果是大家带着疑惑来，化解疑虑去。