江南造船为长荣海运建造的第2艘2500箱船顺利下水
2020/11/26 15:53:27 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

10月24日，中国船舶集团旗下江南造船为长荣海运建造的第2艘2500箱集装箱系列船在0号船台顺利下水；江南造船在支线箱船领域向节拍化造船又迈进一步。
    “长荣船东之前长期在日本建造船舶，检验时也习惯采用日韩造船标准进行，而且非常注意细节，这对我们的船舶建造是一种促进和提升。”2500TEU集装箱项目副总建造师杨长弟说。在建造过程中，项目组牵头多个部门，加强与船东沟通，统筹劳动力和生产资源，改变施工习惯，按照节拍化全力以赴拼抢进度，保证了船舶建造稳步推进。
    在总结系列首制船建造经验的基础上，项目团队有了更丰富的经验：关键性技术问题得到固化，工艺工法实现突破，施工完整性得到了进一步提升。其中，隔舱和绑扎桥加强拆除劳动效率提升40%；特别是绑扎桥加强在整体吊装前拆除了70%，使绑扎桥安装周期缩短了3天，为后续施工腾出时间，也为舱口盖附件提前施工创造了可能性；精度控制进一步提升，吊箱试验周期由原来的9天缩短至6天。
    主船体建造过程中，由于0号船台区域吊车资源紧张，且江南造船要求推进总段总舾总涂，搭载一部与搭载二部协同共建，首次在支线箱船上采用异地总段总组，货舱区域两个小环段在异地进行建造；在驳运至船台前，货舱大环缝完成精度测量，对余量进行切割；总段成型后使用模块车驳运到船台，与艉半船无余量搭载合拢，大幅减少了定位时间。
    此外，该船的上建整吊工作也是一大亮点。该系列船上建总重达1260多吨，0号船台龙门吊起重能力仅450吨，无法满足整吊需求，项目团队决定租用1600吨浮吊进行整吊作业。为缩短吊装周期、降低租赁成本，项目团队经过数据收集与测量，制定了完整的驳运、吊装方案，保证了上建整吊上船时无余量、无加强，极大地减少了船上作业物量，使浮吊脱钩时间相对系列首制船缩短了50%，有效提高了船台效率。这也江南造船首次尝试并成功实现支线箱船上建无余量搭载，标志着公司精益造船实现重大突破。
    在后续的生产过程中，江南造船将继续加强与长荣海运船东建造组的沟通、协作，统筹优势资源，组织好各项码头系泊试验和试航试验，确保按期高质量交付船舶。