扬子江造6艘40万吨超大型矿砂船圆满收官
2019/4/2 10:40:00 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

3月29日，在扬子海装太仓基地码头，由扬子江船业集团为工银租赁和招商轮船建造的第六艘第二代40万吨超大型矿砂船（VLOC）—“矿石 宁波”（ORE NINGBO）轮命名交付。
    新船命名人工银租赁产品创新部主管洪茜女士，招商轮船副总经理、香港明华船务有限公司总经理丁磊先生，工银租赁航运事业部执行总经理郭芳萌先生，工银租赁航运事业部执行总经理齐凯先生，香港海通有限公司副总经理谭涛先生，美年资源总经理朱凯先生，中国船级社（CCS）江苏分社副总经理张东标先生，以及扬子江船业集团总经理任乐天先生、集团副总经理杜成忠先生、张涛先生等领导和嘉宾参加了命名仪式。至此，工银租赁与招商轮船在扬子江船业集团合作订造的，6艘第二代40万吨级超大型矿砂船（VLOC），全部在合同交期内顺利交付。
    40万吨级超大型矿砂船（VLOC）体量大、层高高，建造精度及焊接要求都很高，建造如此之大的矿砂船，创造了扬子江船业集团建造史上之最，面对如此“庞然大物”的挑战，扬子鑫福上下统一思想、设定目标、寻求突破、大胆尝新，与船东船检通力合作，确保了每艘40万吨矿砂船顺利交付。
    回顾这6艘第二代40万吨级超大型矿砂船（VLOC）的建造过程，实现了很多记录性的突破。比如创造了世界上首次有船厂实现了四艘40万吨超大型矿砂船同时在同一船坞内建造的记录。如果造船届也有吉尼斯世界纪录的话，那么这个建造记录史应该是可以入选的吧！

    为何她们被称之为“国之重器”。
    体量大
    该型号船总长362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里。第二代40万吨矿砂船配备了4台压载泵，每台压载泵的排量达到了每小时4000立方米，可满足巴西PDM港每小时24000吨持续不间断的超高装货速度，理想状态下16.7小时即可完成40万吨矿砂的装货量，大大提高了装货效率，缩短船舶停港时间。
    经济、节能
    她是一款中国先进、世界领先的船舶产品。船体线型是最大的节能主体，基于上海船舶研究设计院强大的线型开发能力，匹配直径11.2米的大直径螺旋桨，通过“数字化水池”极端和船模试验验证，快速性得到大大提高，在结构吃水23米、航速14.5节的情况下，每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨，降幅18.8%。
    绿色、环保
    第二代40万吨矿砂船的最大亮点是LNG READY(在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备）。预留了可满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间，设计中完全按照LNG ONBOARD的要求，充分考虑将来改造的便利性，并取得船级社的相关认证。天然气作为燃料在环保方面有非常大的提升，在排放的废气中，完全不含硫氧化物，氮氧化物减少30%以上，二氧化碳减少15%以上。此外，第二代40万吨矿砂船安装了高压岸电系统，在船舶停靠码头装卸作业时，可使用岸上电力供应，实现零排放。该船提前安装压载水处理装置，实现压载水排放更环保。
    安全加强
    在船舶结构设计中，针对铁矿砂在运输过程中可能产生液化导致结构“破坏”的可能，考虑了矿砂100%全液化的最恶劣情况。计算方面，进一步扩大有限元分析的范围，提高分析精度，对全船强度采用最高等级要求进行校核，保证了船舶的安全性。另外，该船设置了防海盗安全舱室，上建区域室外梯，窗户经过特别加强等一系列防范措施，为船舶航行于海盗高风险区域时，提供足够的安全保障。
    铁矿石进口是我国钢铁行业发展的命脉，掌控铁矿石的海上运输权关系到行业安全和未来发展。大型矿砂船是铁矿石运输的重要装备，扬子江船业集团建造交付的该批6艘第二代40万吨级超大型矿砂船（VLOC）已陆续航行在中国—巴西铁矿石运输航线上，肩负起保障我国铁矿石进口的光荣使命。