|
进入7月份，南通中远船务修理改装业务迎来了新一轮生产高峰，两坞两泊位满负荷运转，同时在厂修理船舶达到12艘。此次生产高峰的显着特点是多艘重点客户船舶和四艘大工程改装船舶同时在厂，产品结构进一步优化，对各工种劳力特别是铁工和铜工的劳力需求很大，同时也对泊位、坞位安排形成不小的压力。 “大西洋”轮为比利时油轮改沥青船，该轮重点工程是大舱结构加强、新加保温棉，加温管和管弄修改，锅炉房改装新加脱硫装置等，施工难度大，工期紧。 来自澳大利亚的“阳光”轮是南通中远船务继去年承接CSL公司1+2系列由杂货船改为水泥自卸船的第三艘，第一艘“基诺斯”轮于今年4月29日顺利完成各项改装和调试任务开航。项目组仔细研读船东的设备资料、精心策划施工方案、与船东充分沟通交流，各种方案与工程施工均得到船东高度认可。目前，该轮改装工程进展顺利，斜底和槽型壁分段搭载已基本结束，斜底气垫底座与槽钢气道基本到位，大舱搭架基本完成，后续将陆续进行主甲板分段搭载、甲板设备的安装定位和调试工作。第三艘“戴安娜”轮也已进厂，前期舱盖下地、舱口围拆旧正有条不紊的进行，物资采购和图纸设计已基本完成，陆续开始新加改装分段的预制工作。 大型改装项目“凯力”轮是上海打捞局一艘非自航无人货驳，入ABS船级，挂旗国为巴拿马。原船总长约171.0米，型宽32.0米，型深12.0米，设计吃水7.86米，设计吃水下的载重量约34800吨。此次改装将利用非自航无人货驳改造为打捞起重工程船，主要用于大型遇难破损船舶、舰艇的抢险打捞；同时兼顾海上大型设备及钢结构件、船舶分段等大型结构物的吊装任务。船尾部将设置一台800t全回转起重机，设置8点定位锚泊系统，可在限制航区作业和拖航调遣, 也可在浅水区域进行坐底作业，坐底时，起重机可以在限制起重能力条件下进行吊重作业。采取封舱措施后，可在无限航区无人拖航调遣，也可在满足作业环境条件的全球其它海域作业。 “振华35”是继成功改装“振华31”、“振华32”和“振华34”项目后今年5月份再次中标的大型改装项目。“振华35”改装前为总吨位57190T的阿芙拉型油轮，总长243.97m、型宽42m、型深21.3m。改建成自航半潜重大件运输船并满足装运大型集装箱桥吊（滚装滚卸）及进行半潜作业（浮装浮卸）用来运输大型（重型）货物，改装后原船总长和型宽基本不变，总长243.97M，型宽42M，型深13.5M，装货甲板长度约170M。目前已进厂进行前期图纸施工准备。后续打砂油漆后船体老结构拆旧。 6月26日14:00，南通中远船务核心客户Matson旗下的集装箱船“麦卢卡”缓缓靠泊码头，是该公司进厂来修理的第48艘。该轮主要涉及舱盖修理、锚唇换新、压载水系统改装、主机透平换新、角隅板挖补等工程，船期极为紧张，交叉工程多、杂，公司生产、经营系统高度重视，船舶进厂之前就召集相关部门消化工程单内容并编排详细生产计划，提前采购物资，为工程开工做好了充分的准备。 在厂修理改装船舶多，码头泊位资源异常紧张，公司经营、生产各部门严格落实今年年初公司确定的坚持以效益为中心，以船舶和海工产品修理改装为主，抓订单和成本两条基本主线，严格按照绿色修船的标准，目前各车间生产劳力出现了一定程度的短缺，舾装车间和机电车间按公司领导要求积极引进新队伍，为生产高峰的到来做好劳力储备，为后续生产计划的刚性执行提供必要的保障。生产管理部要求各生产车间在大型改装船舶与短周期修理船舶劳动力互补方面要反应迅速，根据生产实际及时调整，首先满足短周期船舶需求，同时需加快劳动力的引进进度，认真落实施工现场的新老帮带工作。按项目计划要求加班加点、全力以赴，加快码头泊位周转。针对近期将出现持续阴雨天气，船舶进坞后，各项目组在提前与船东进行充分沟通后，按小时编排坞内计划，施工过程中积极争取船东的理解与支持，抢抓窗口期，必要时安排24小时施工，尽力压缩坞期，为后续进坞船舶争取时间。 |
南通中远船务修理改装业务迎来新一轮高峰
2018/7/10 11:29:23 来源：网络
相关热词搜索：
【关闭窗口】【打印该页】
上一篇：中航威海命名交付2500TEU集装箱船
下一篇：东南造船交付64.8操锚供应拖船
