厦船重工交付5390DWT不锈钢油化一体船
2017/11/24 10:40:12 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

11月22日上午10时，厦船重工为广西梧州同舟船务运输有限公司建造的5390DWT不锈钢油化一体船“东桂16”（415B）成功交付。厦船重工党委书记、董事长林勤与广西梧州同舟船务运输有限公司总经理欧少东分别在交船协议书上签字，船东公司代表、中国船级社代表，厦船重工总经理章韬等领导、人员共同见证了签约仪式。
　　该船的交付，标志着厦船重工又一新型船舶产品成功建造，厦船重工高附加值船型名单中又新增一成员。
　　“东桂16”总长103.8米，型宽16.5米，型深8.4米，吃水6.2米，配备单机、单桨、单舵。最大的特点是采用双相不锈钢技术，液货舱采用2101双相不锈钢建造，能方便洗舱并保证装运多种化学品液货的质量要求。该船用于散装运输闪点小于60°C多种成品油或化学品，货品在运输过程中加热温度不超过80°C。全船共设10只液货舱及2只污液舱。液货系统管路、阀件、液货泵等全部由316L不锈钢材质。由于和化学品液货接触的船体液货舱壁、管路、泵、阀等全部采用不锈钢制材质，因此在焊接、防变形、防渗碳、防表面划伤，抛光打磨、酸洗钝化等方面的质量要求高、技术难度大。
　　该船在各相关部门的密切配合下，较好地控制了建造周期和精度，从上船台到下水仅用了75天的时间。由于不锈钢油化一体船功能上的特殊要求，不锈钢焊接难度大，极易变形，例如不锈钢舾装件和不锈钢管材焊接，液货舱的加热盘管壁厚仅3mm，所以不锈钢焊接的过程控制成了难中之难，建造团队对每一条焊缝都是严格关注、一丝不苟，焊前的保护工作、焊接过程中的变形控制，焊后的整舱抛光，甚至连焊接中一丁点焊渣飞溅都被视作失误，都会影响下道工序和酸洗钝化的效果。类似的这些复杂、繁琐的工序都在各建造部门的努力下，逐一攻克，并且质量、性能得到了船东的称赞。
    5390DWT不锈钢油化一体船“东桂16”的交付，有力推动了企业转型升级的步伐，也为厦船重工全面完成年度工作目标吹响了“冲锋号”。