厦船重工交付首制2400TEU集装箱船
2017/11/16 11:00:44 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

11月10日下午17时30分，厦船重工首制2400TEU集装箱船（422A）“仁建唐山”号满载着厦船人的祝福，正式离港首航唐山港。
　　在之前的交船签字仪式上，泉州安通控股股份有限公司高级顾问卢天赠，上海国金租赁有限公司代表沈振乐和厦船重工总经理章韬分别在交船合同上签字。泉州安盛船务有限公司代表，上海国金租赁有限公司代表，船检CCS代表和我公司相关领导、人员出席并见证了仪式。
　　该船为厦船重工首制船，总长180M，垂线间长177M，型深16.2M，设计吃水：10.7M，航速14.0节，入级中国船级社（CCS）。是厦船重工继2600TEU集装箱系列船再次承造的新箱量型船舶产品。该船船台下水完整性良好，首制船就在船台阶段完成了舱室密性报验结束，舱室强度(船台允许施工的舱室)试验报验结束，船台货舱内试箱报验结束，舱盖吊装完整。
　　进入码头调试阶段以来，在厦船重工领导的的统筹安排下，通过各部门的周密协作，克服高温、台风等恶劣天气及金砖、国庆假期带来的影响，项目各阶段工作按计划推进。该船试航前就将舱盖功能、冲水及盖顶试箱报验结束，货舱、舱围、上建外板及露天甲板的油漆做到完工，使之回港靠泊不需要担心靠在码头船舶外侧而使吊车资源受限制，无法完成相关工作。
　　该船是厦船重工在认真总结以往造船模式经验的基础上，认真贯彻福船集团“提质增效与精细管理”成功建造的首制船。建造团队在“推进工法、提高工效”的生产管理思路指导下，产前策划小组精细策划，支撑项目管理部、生产管理部等各相关部门进行标准工期设定、舾装工序前移和分段模拟搭载等建造流程改进，重新制定船体、舾装、涂装等建造工艺并把它们运用到船舶建造过程中。在该船上实现了搭载无码装配工艺，减少了大量卡码和焊后处理工作量，使分段和合拢缝的板缝外观达到船东要求；在无码工艺的基础上，大幅度提升了总段的舾装完整性，实现了总段涂装完整,从而实现了大面积外板及货舱内无搭架建造，为船台完整性提升提供了基础。此船建造还通过系列方法和手段有效地降低了船舶建造成本，提高了效率，最终按计划圆满完成交船大节点，实现了进度可控、质量可控，得到船东、船检的一致好评。