江南造船交付世界最大乙烯船首制船
2016/8/10 8:52:27 来源：网络

国家发明专利VS-BOW
    船艏采用江南造船自主研发并获得国家专利的“VS-BOW”（即隐形球鼻艏），通过国际领先的数值水池技术和具有液化气船特色的全参数化模型，综合考虑半冷半压式液化气船满载和压载状态的具体特点，并结合总布置及浮态的调整和优化，对船体线型进行多方案分析和选优，得到了满载和压载状态、静水和波浪中都更加优异的线型方案。

节能装置
    江南造船自主研发和设计的桨后节能装置“CAPRO”，采用船体线型、螺旋桨、舵和节能装置相互作用的3D艉部流场分析技术进行研发和设计，并通过船模试验验证，又进一步降低了该船的能耗水平，提高了综合推进效率。值得一提的是，江南造船自主研发的节能装置”CAPRO”，还大大降低了其采购成本，实现了“节能”和“降本”的双赢。

液货舱布置
    该船采用全新的三舱布置设计，除一号液罐前端以外，其余端部均采用碟形封头，极大的提高了船体的舱容利用率，相对于原常规尺度船型，单舱装载在6000m3范围内，新的三舱设计及更强的运输能力使得37500m3液化气船的单舱装载量达到了前所未有的12000m3以上。
    装载量的翻倍不是简单地尺寸放大，相对于液货舱，船体结构的空间增加有限，需要经过前期大量的计算分析验证，包括全船的结构有限元分析、全船振动计算、低温条件下的温度场和热应力计算、大型液舱晃荡分析、直接波浪载荷计算等多种高级分析手段，保证了船体与液罐的结构具有可靠的安全性。
    布置在有限船体空间内的液化气罐需要更紧凑的支撑结构，给液罐的支撑系统设计建造带来了挑战。设计初期，江南既进行了详细的设计分析论证，避免了支撑结构出现系统性风险；在后期建造过程中，通过江南在同船型建造技术基础上的创新，解决了大量工程实际问题，保证了37500m3液化气船运营安全，并为后续建造类似尺度TYPE C型液罐的液化气船积累了丰富的经验。

动力系统
    该型船采用双燃料动力系统，配备了双燃料主机和发电机，具有优秀的燃油经济性，并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求，解决了NOx和SOx排放的污染问题。同时合理化设计，使得燃气系统与液货系统间得到了高效紧凑的协调布置，完美地利用了船体有限的甲板空间。江南还自主研发了双壁高压供气管，填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2500m3的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求，同时具有相当的灵活度，可以在主机使用燃油时用来装载货物。