淡水河谷大船终于“靠岸”
2014-9-15 15:54:53 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

9月12日上午，第三次来中国的淡水河谷首席执行官费慕礼（Murillo Ferreira）对《每日经济新闻》等几家媒体表示，40万吨大船停靠中国港口事宜还比较敏感，不方便发表评论。

但下午却发生了戏剧性一幕，淡水河谷与一直反对其大船靠岸的中国船东代表——中国远洋旗下中远散货运输（集团）有限公司与淡水河谷（国际）有限公司在北京签署合作框架协议。根据协议安排，淡水河谷将为中远散货运输（集团）有限公司提供25年矿石运输合同。中远散货运输（集团）有限公司将相应为淡水河谷（国际）有限公司定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

淡水河谷预测，销往中国的铁矿石将从2013年的1.5亿吨，上升到2018年的3亿吨。

下行期“减法”获突破

费慕礼称，目前的铁矿石市场面临一个周期，这个周期被公认为是低迷周期。但今年底由于港口库存减少，铁矿石吨价将从80多美元跃升至95美元~100美元。至于明年和后年，他说“我的水晶球已经破了，无法预测今后的事”。

在这个周期中，淡水河谷做了些加减法。在减法上，淡水河谷将剥离一些回报率比较低的资产，比如铝土矿项目，而化肥项目也在剥离计划内。

去年，淡水河谷在剥离资产方面获得60亿美元的收入。费慕礼介绍，淡水河谷在降低成本方面做了很多工作，比如降低投资成本、行政成本等，销售管理费用也大幅降低了40%。

淡水河谷最想要做成的一项“减法”是成本，其希望中国可以同意40万吨大船靠岸，这些大船是为了降低运输成本而建造的大型干散货船。费慕礼说，因为巴西距离中国较远，船运时间达45天，使用这种超大型船，海运费用会更低，还可以降低35%的排放。

自2012年以来，以中远为代表的中国船东反对淡水河谷40万吨大型船舶停靠中国港口。而淡水河谷也一直在为其大船寻找能够靠泊中国港口的机会。

2012年1月29日，交通运输部印发了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，实际上是禁止了淡水河谷大船靠泊中国港口。但淡水河谷一直没有放弃与中国港口的合作。

费慕礼9月12日上午表示，“在这方面我们跟中国方面也在进行沟通，因为有些问题还比较敏感，在此不好进行更多评论。”但现在看来，淡水河谷至少已经让中远松口了。除了中远之外，淡水河谷在去年6月与连云港港口集团签署了战略合作框架协议。去年10月，淡水河谷交给山东海运股份有限公司一份5亿美元的大合同，将4艘40万吨矿砂船交付山东海运，并与之签订《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》。

在加法上，淡水河谷追加了镍、铜、冶金煤等资源版块的投资。在镍矿方面，淡水河谷目前的镍矿供应量每年为30万吨。费慕礼称，淡水河谷将在未来两三个季度成为全球最大的镍供应商。目前，淡水河谷在巴西、加拿大、新喀里多尼亚、印度尼西亚等国家和地区进行了新的投资。