老外船长点“赞”：全球最快单船作业率
2014-5-12 10:15:11 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

近日，来自美国长滩的30万吨级集装箱巨轮“达飞卡宿皮”号货轮停靠在了宁波穿山港区，早已等候在岸边的边检官兵立即上船，开展入境检查工作，桥吊同时接到指令开始作业。从停靠、卸货、装货到加好补给再次起锚，一共用了10个小时。船长说，这个用时比世界上其他港口要快许多。而对这个快，法国达飞轮船（中国）有限公司也有个评价：在全球港口中，中国宁波穿山港区的单船作业率为第一。

为什么能这么快？这要归功于穿山边检站创新的检查方式—“预检”和“平行作业”。依靠着这种软实力，宁波穿山边检站让每艘靠港的货轮，平均停靠时间缩短了两个多小时，而每缩短一个小时，就能节省近万美元的费用。在全球海运经济持续低迷的情况下，穿山港区的集装箱业务连续四年超过两位数，全年集装箱吞吐量突破700万标箱，占据了宁波港集装箱业务的半壁江山。

创新检查措施，为每艘船“省”两个小时

“达飞卡宿皮”轮像个绕着地球洋面环行的大陀螺，它拉着上万只集装箱，穿梭在各个国家的多个港口码头。以往，“达飞卡宿皮”轮停靠在码头前，需要先递交总申请表和船员信息，待边检官兵检查无误后，才能进行装卸货作业。而在所有装卸作业完成后，官兵再上船进行离岗检查，确认每个角落没有人员或物品私自出境后，方能放行。一来一回两次，仅检查一项就要耗费约2个小时。

“我们查验的都是20万吨级以上的大船，服务的都是固定资产上百亿、上千亿元的大型企业，新形势下不能用老办法。”在一次边检业务例会上，穿山边检站站长王侣仁这样说。可该怎么变？官兵们犯了难，检查必须要做，只能在先后顺序上动脑筋。

入港前检查，时间再提前；离岗检查，与装卸作业同步，这样能不能省下时间呢？

此番停靠穿山港区，“达飞卡宿皮”轮享受到了“万箱船（载箱辆超过1万标箱的船只）无障碍通道”的待遇。在它抵港前，边检官兵就已经对船员名单和船舶信息进行了初步审查，货轮刚一靠岸，装卸作业就立即开始了。

靠泊期间，执勤官兵将所有登轮人员登记在册，在船只装卸完毕半小时前登轮同步进行出境前检查，并根据名册确认所有登轮人员均已离船，船舶作业完毕后即可离港。

“一分钟都没有耽搁，这样使整个过程缩短了至少两个小时，光是燃油消耗就省下了近1万美元的成本。”船长扳着手指算了又算，然后伸出1根手指，“1万美元啊。”

一个季度创造出近千万美元效益，这笔经济账也得到了船公司的认可。

“我们看中的不仅仅是穿山港区优良的深水环境和生产设备，更重要的是，这里有看得见、摸得着的高效率！”对穿山边检站推出的“万箱船无障碍通道”，法国达飞轮船（中国）有限公司宁波分公司总经理陈静娟连声称赞。

王侣仁站长算过一笔账，“万箱船”从抵锚到离泊平均节省2个小时，一条船一个航次就可以节约1万美元。去年一年，穿山港共接靠查验6000余艘次船舶，其中有三分之一是“万箱船”，按此计算，一个季度就能为船公司和码头公司创造近千万美元的效益。

穿山港区港吉（意宁）码头有限公司总经理朱宝的办公室，就在码头旁边，从办公室的落地窗看出去，是高高的桥吊和数不清的集装箱。“这样的快速‘通关’，让我的码头利用率高了很多。原来码头一年能靠100艘船，现在可以靠120艘船。”他扬起手中一路飘红的业务报表高兴地说：“这个数字对船公司而言是无法抵挡的‘诱惑’！”

这样的速度，还为船公司赢得了到达下一站的时间和信誉。“美莉马士基”号船长约翰告诉记者，由于船只停靠上一站釜山码头拖延了时间，为了能在预定时间内到达穿山港，他必须以每小时22海里的速度高速前进，相比以16海里/小时的经济时速，仅燃油成本每小时就多出了2500美元，“燃油费是小事情，关键是信誉。如果没有准时到达穿山港，过了预定时间，这个泊位就不会为我保留，需要再等候空位才能入港，这将花费更多的码头费用。”

也就是依靠着这样的高效，在全球海运低迷的情况下，穿山港的集装箱吞吐量连续4年呈两位数增长，目前全球运力排名前三的马士基、达飞和地中海三家航运公司组成的“P3”联盟，已经确定在穿山港设立国际中转项目。

创新检查模式，使执勤压力倍增

“万箱船无障碍通道”给企业创造了实实在在的便利，却让穿山站官兵的执勤压力倍增。

穿山站执勤业务一科科长王丰告诉记者，为了保证不出意外，一线执勤官兵将每天登轮检查和巡逻间隔的时间，从6小时一次缩短为3小时一次，执勤压力陡然增加了一倍。由于大部分集装箱船在泊时间不满12个小时，靠泊计划一条挨着一条，有时战士们刚刚送走一条船，马上就会有新的船靠泊。要接船，要检查，码头一线十多名边检官兵忙得一天24小时连轴转。

靠泊码头的巨轮高达数十米，官兵们一艘艘登轮检查，一天下来，相当于爬了数次东方明珠塔；十多名边检官兵管辖着十公里长的码头岸线，每天全港区徒步巡逻3次以上，一年下来与万里长征相当……

执勤班长小黄告诉记者：“任务最重的时候，隔一两个小时就要出勤，整个晚上只能裹着大衣窝在船边眯一会儿，天一亮又要上别的岗位执勤，根本没有完整的休息时间。”

人均海港出入境检查业务量，稳居浙江第一

“宁波最远的区是北仑区，北仑区最远的镇是白峰镇，穿山港就在离白峰最远的一个小山坳。”到现在，穿山边检站的战士向别人介绍穿山港时还会这么说。

穿山边检站2008年建站，当时全部的家底只有3万元。穿山边检站参谋长楼阳春至今回忆起来仍感慨万千。他说，那时营房尚未开工建设，全站20多名官兵只能挤在几间旧民房里，如果不是大门上几个歪歪扭扭的油漆字，没有人会知道这里竟是一处部队营区。

“夏天的时候，外面下大雨里面下小雨，蚊子见到肉就叮，裸露的地方都是红疹。”这还不是最困难的，通讯才是大问题。王丰告诉记者，由于驻地过于偏远，手机信号非常弱，官兵们想打个电话，只有爬上屋顶，把手机高高举过头顶才能勉强打通。每到傍晚下班时间，一座座“手臂信号塔”就成了亲情、爱情的接收站，“每一个字都要靠喊才能听明白，说了挺长时间，其实也才听清几句话！”

“我女朋友周末来单位看我，从绍兴市区到我们这里不到150公里的路程，她却要转4班车坐上大半天。到了这里发现，连个像样的住的地方都没有，没停留几分钟，就又得坐车到北仑，因为只能住在那里。”检查员小徐在谈到与女友的“相见之难”时有些无奈，“女朋友连着跑了几次后就没劲儿了，就吹了。”

如今的穿山边检站已经有些规模，但相较周围而言仍显“寒酸”：近百名官兵的工作、生活，仍蜗居于一幢5层居民楼中，而此时的穿山港区，已经从单一的集装箱吞吐基地，成为集散杂货、天然气于一身的综合型港区。2013年，穿山站的出入境船舶验放量已攀升至6175艘次，出入境人员近14万人次，不到6年几乎翻了一番，人均海港出入境检查业务量稳居浙江第一。