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国际航运市场的低迷态势明年仍将继续，面对困境，航运业该如何应对？参加“2012上海航运交易论坛”的各方代表一致认为––航运业应尽快回归专业之路。
在日前举行的“2012上海航运交易论坛”上，来自政府部门、航运企业、造船企业、金融机构、行业协会等方面的代表达成共识，面对国际航运市场长期低迷的态势，航运业必须从专业技术、专业意识、专业服务、专业法律、专业人才以及专业秩序等六大方面入手，尽快回归专业之路。
“非专业”现象扰乱正常秩序
上海航运交易所总裁张页在论坛上作了题为《迎接航运交易的专业时代》的主旨发言。他指出，目前航运市场存在着许多“非专业”现象，包括非专业投资、非专业管理、非专业经营等，这些现象扰乱了航运业的正常秩序，给航运业健康运行带来了负面影响。比如，目前市场上存在很多货主自行投资建设和运营的码头，使用效率非常低下，而由于这些码头的存在，大的航运企业很难对本就紧缺的岸线资源进行有效整合和利用。再比如，近几年有不少货主自建船队，加剧了运力过剩的状况。同时，由于这些货主在船队经营方面并不专业，其船队自身的发展情况也令人担忧。据有关方面统计，今年年初以来，货主自建船队的亏损程度普遍超过传统航运企业。 美国联邦海事委员会（FMC）主席李丁斯基（Richard A. Lidinsky Jr.）认为，当前，航运市场正常竞争环境被扰乱，企业亏损，行业洗牌，进而导致失业率上升，因此，共建秩序、维持良好秩序已成为一大难题。他说，应该通过专业监管来维护市场秩序，专业监管机构在决策时必须兼顾国内和国际法规，必须承担起促进和维护水运贸易的责任，并且有义务创新使用现有和未来的技术为大众谋福利。 航运业专业分工日趋细化
张页认为，航运业应该回归专业化轨道，未来航运市场必须具备“管理专业化”、“企业专业化”、“人才专业化”、“金融专业化”等特质。在“管理专业化”方面，我国应向英国和新加坡学习，在航运运价交易衍生品方面进行专业监管，出台专业的政策和法规；在“企业专业化”方面，航运企业、码头企业和货主企业应具备产品差异化、经营规模化以及产出效益化等特质；在“人才专业化”方面，航运人才应具备相当的技能和素质，比如扎实的航运专业基础及工作能力、熟知国际惯例、较高的英语水平、精通航运政策法律、善用衍生品工具等；在“金融专业化”方面，要形成具有航运专业背景的航运租赁公司、金融企业航运部，要有多元化的融资模式，有充裕的贷款、基金、资金等。 世界海事大学副校长马硕指出，近半个多世纪以来，国际航运领域的最大变化就是专业化。航运业务逐渐呈“分解”趋势，不同航运领域的专业性和独立性越来越强；国际航运业专业化程度提高，市场越来越向少数国家集中。现代航运业的发展主要体现在规模化和专业化两方面，航运专业分工日趋细化，这就要求相关从业人员从根本上提升专业素质。 航运专业人才需着力培养
马硕从三个层面阐述了航运专业人才的专业素质培养。一是在操作层面上，需要“胜任”型人才。这类人才应具备敬业精神和较强的责任心，能满足高质量航运生产、服务的需要，要有规范且重视细节的习惯，要有学习和改进的能力。其可以通过扩大培养途径等方式慢慢培养。二是在管理层面上，需要“更优”型人才。这类人才需要具有开放和融会贯通的能力，掌握最新的理念和技能，有国际化视野、有研发能力和娴熟的专业知识。其可以通过培养和选拔来获取。三是在战略层面上，需要“引领”型人才。这类人才要有创造和保持行业优势、聚集一流人才的能力，对行业方向、市场和人才具有准确和超前的直觉，对目标的实现要有坚韧不拔的精神。此类人才的发现难度很大。 海丰国际控股有限公司执行董事、首席执行官扬现祥表示，对于企业来说，盈利源自效率，效率源自管理，源自安全、及时、方便和节省地满足客户需求。要做到这一点，航运公司除了拥有高质量的运输工具，还必须拥有专业的航线经营人才和船队管理人才。 上海海事法院院长应新龙则指出，当前航运市场的持续低迷导致行业内纠纷频发，应充分发挥海事司法为航运业发展护航的作用。他强调，专业的海事司法需要以专业的司法能力为根本，要在专业审判中遵循司法普遍规律；要以专业考量确立科学的审判理念；要发扬专业优势，实施海事审判精品战略；要与时俱进深化海事司法的专业内涵；要着力培育高素质航运法律专业人才。 |
航运业应尽快回归专业之路
2013-1-4 9:57:33 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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