能源运输的班轮模式正流行
2018/6/5 9:36:31 来源：网络

对于航运业而言，各个货种的运输模式有所不同。集装箱运输通常采用班轮运输，包括干散货运输和原油运输在内的能源运输一般采用不定期船运输。和班轮运输不同，不定期船运输没有预先制定的船期表，没有固定的航线，没有固定的费率本，停靠港口也不固定。
　　但是，在能源企业创新运输商业模式下，能源运输的班轮/准班轮模式正在流行中。

　　何谓班轮模式？
　　和集装箱运输所采用的班轮模式略有不同的是，对于能源运输而言，所谓的班轮模式就是以固定的船舶为货主固定的航线提供物流服务，从而有效提升货物和船舶周转效率。班轮模式的航线一般具备以下特点：货源充足，保证至少一艘船舶高效来回运营；年运量计划性强，月输送量稳定；货主自有接卸专用码头，可以主导靠泊次序；航线固定，装、卸港基本直到直靠。
　　能源运输多为大宗货品运输，采用班轮模式的意义在于货主可以主动、充分掌握船期、动态，保障生产的原料供应；货主得到了运力保障，锁定长期基础货源；如遇船期紧张，可以不收舱或带少量货油离港，加快船舶周转；由于固定船舶执行来回航次，彻底避免货量交接纠纷；增加船员对航道、靠离泊操作和码头人员的熟悉度，提高现场服务，并可能减少港使费用；得到货主认可，增加客户黏合度。
　　准班轮模式则是以相对固定的船舶为货主固定的航线提供物流服务，以提升货物和船舶周转效率。相比班轮模式，该模式存在某些限制因素。准班轮模式的航线一般具备以下特点：货源相对充足，运输计划分布不均，间断性地执行几个连续航线；货主无自有接卸专用码头或自有码头接卸效率较低。准班轮模式航线的意义和班轮模式航线的意义类似，但运营效果不如班轮模式航线。
 
　　散货班轮模式已有尝试
　　《航运交易公报》查询发现，能源运输中的内贸煤炭运输，已经尝试准班轮模式多年。2012年12月，中煤集团与国投京唐港、华润电力在广州举办战略合作洽谈会暨准班轮签约仪式。根据协议，三方将利用中煤集团煤炭资源优势、国投京唐港运输优势、华润电力需求优势，打造“煤—电—运”合作新模式，共同应对市场风险，稳定产、运、需关系。同时，三方约定启用的准班轮运输业务是一种“定时船期、固定煤种、定向发运”的运行模式，由于有专用场地、专用设施、专用位置靠泊，办理手续简捷，固定中转，利用于缩短船舶在港时间，保证运输的效率和稳定性。
　　2014年春节前夕，秦皇岛港调入湖北电煤准班轮运输协议举行签字仪式。华电湖北西塞山发电公司、山煤煤炭进出口有限公司、华中航运集团有限公司、秦皇岛港股份有限公司等四家企业分别代表需煤方、供煤方、航运、港口四家企业参加签字仪式。准班轮运输模式的开启是对“海进江”电煤运输模式的创新。该模式具有以下三大特点：船期稳定，每月三次定时定点定线装运电煤；煤源充足，由大型煤矿常年定期为湖北省提供大单式电煤运输，年运输量可达150万吨；运行高效，四家企业将组建统一调度平台，力求无缝对接，减少船舶排队等待时间和滞期费用。
　　2016年9月，中远海运散运签署了第一条粮食准班轮运输协议，截至目前已经签署了15条干散货准班轮运输协议。中远海运散运推出准班轮运输的初衷是希望主动融入市场需求，塑造差异化竞争优势，其所签署的准班轮运输协议中以煤炭运输协议为主，以黄骅港为主要装货港，货物多由北方运往南方，服务客户也主要是需要稳定的货源来维持运营的企业，如电力企业、钢铁企业等。而在中远海运散运的实践中，在船方、货方和港口各部门的协同配合下，准班轮模式实现高效运作，航次整体效益较同类传统运输模式高出15%，成为企业稳定的利润增长点。而中远海运散运首推的印尼至国内的煤炭外贸准班轮航线也在2018年初圆满完成试运行。
　　2018年1月，福建海运集团与神华中海签署了散货准班轮运输合作协议。目前福建海运集团已投入及计划投入准班轮运输航线的船舶包括10.5万吨级、7万吨级、5.6万吨级和4.5万吨级的各型散货船8艘，涉及北方至长江港口、台山、珠海、乐东、泉州等多条航线，预计年运量在750万吨左右。
 
　　原油班轮模式正在推动
　　在散货准班轮模式大张旗鼓之时，中远海运能源也开始在内贸原油运输推动准班轮运输，甚至班轮运输。2017 年，中远海运能源的原油内贸运输中，共有 9 家客户实行过定船定线的准班轮运输模式。此外，中远海运能源还通过创新港、航、货合作模式，巩固准班轮模式的有效实行。
　　《航运交易公报》从中远海运能源处获知，以其盘锦北燃石化合作模式为例，2017年初步尝试准班轮模式，全年完成航次超过100个，无货量争议，并完成运量同比增长58%。在此基础上，中远海运能源分析了2018年该货源的特点：全年中转量充足，月输送量稳定；90%以上的货源航线固定；货主拥有自主接卸码头，有绝对的靠泊次序控制权；装卸效率高。
　　基于货源上述特点，中远海运能源根据航线运营效益日渐改善的情况，逐步增加运力投入，目前提供了5艘固定MR船队的运力保障，基本形成每天一艘船舶在装、一艘船舶在卸、一艘船舶重载航行、一艘船舶空载航行，一艘船舶机动在装港或卸港等泊的良性循环，从准班轮模式进一步向班轮模式完善。
　　在盘锦北燃石化合作模式的不断完善下，中远海运能源获得了突出的经营成效：货主充分掌握船期和船舶动态，结合生产需求制定原料调运计划，减少与船公司洽谈租船、调船等环节，提高了工作效率，得到货主高度认可；结合班轮运输定制运价体系吸引客户签订长期包运协议，锁定长期基础货源；2017年初步尝试准班轮模式后，平均日收益水平比市场MR船型平均TCE高11%；2018年自推动班轮模式以来，该航线平均航次周转天从1月份的14.17天逐月降低至5月份的6.41天，船舶营运效率也逐月提升，全年总运量有望同比再增长10%。
　　基于内贸原油运输市场班轮模式的成功推行，中远海运能源正在利用船队内外贸兼营优势，进一步研究内外贸联动的合作模式，致力于为客户提供全程能源运输定制服务。
　　2017年12月23日，中远海运能源、中石油云南石化、中石油国际事业有限公司三方共同签署了《关于开展原油包运及其他合作的备忘录》。至此，三方就中缅原油管道项目达成全方位战略合作，中远海运能源成为该项目唯一海上运输包运合作方。
    马德岛港是缅甸第一座现代化的大型国际原油港口，位于缅甸诺开邦孟家湾，是一个可以停靠30万吨级和15万吨级油轮的天然良港，但该港从无任何VLCC靠泊过，且存在无有效港图、大型船舶航行和靠泊极其困难等难题。2017年7月13日，中远海运能源所属“远秋湖”轮满载停靠马德岛港，成为首艘满载靠泊该港的VLCC。在中远海运能源的计划中，未来在切实保障国家石油进口新通道——中缅原油管道项目顺利运行的基础上，努力将中东/缅甸航线打造成VLCC准班轮运输的精品航线。