中美贸易停战对航运影响不大
2018/5/31 13:32:39 来源：香港航运研究中心

中美贸易战暂时停打，各行各业，各自对照影响几何，航运业有声音说是“重大利好”，我看未必，“利好”是肯定的，但重大就说不上。

　　道理很简单，即使不是真刀真枪的打仗，吵架也让人不舒服，影响情绪，不仅仅是当事人，旁观者也不开心，传播的不是正能量。现在停战了，情绪放松了，正常做生意，各自过正常的日子，对各行各业都是利好。

　　“重大利好”说不上，是因为没有什么贸易战发生。把这次争拗叫做贸易战，上升到战争的高度，都让人觉得好笑。美国媒体用的是War, 中国用的是战争。其实就是一次战役而已，用Battle 吧。
 
　　美国代表团来北京一次。结果是：中方不爽，海关慢慢查美国来的苹果，有问题的，在变成苹果酱之前退回美国。现在战斗结束了，估计苹果虫子也没了，可以顺利进入中国超市了。
　　中国代表团去华盛顿一次，结果是：在几十个小时内，与美方“进行了积极、建设性、务实、富有成果的对话，在多个领域达成共识……”，双方奉陪到底，就双赢了。
　　所以说，这次贸易战，说是双方的媒体战，更为确切。结束得太快，有些媒体的态度转得更快，快得吃瓜群众都跟不上了。快得几乎可当它没有发生一样，因为对双方的贸易并没有产生什么大幅度的实质性影响，对航运也就不应该有什么大幅度的实质性影响。
　　从中美双方达成的联合声明来看，主要是要增加能源产品，农产品的进口。
　　说到农产品的进口，就跟没有发生争拗一样，大豆照样还是从美国进口，即使说过要对来自美国的大豆、高粱等加征关税，中国也是少不了要从美国进口或者转而从南美进口，数量上总是不减的。就航运方面来讲，运量并没有增加，也没有减少，现在贸易战暂停了，恢复原样而已。谈不上什么重大利好。
　　增加自美进口能源。美国出口原油与天然气的基础设施如管道、液化厂、码头等严重不足。东岸有些港口还在扩展升级之中，完成后才能够满足VLCC的停靠要求。油的品种来讲，美国主要是轻质油，是细粮，中国有些炼油厂习惯吃粗粮。
　　天然气的出口到中国，传统形式用LNG 船运输，但美国的基础设施同样不足，中国也是一样，中国的LNG接收站基本是掌握在三桶油手里，民营企业要想使用非常难，影响整体的接收能力。虽然已有其它形式，如LNG罐式集装箱进口，但这种贸易量还是相当的小，由于作为危险品对待，一方面是海上运输的限制，另外一方面是码头处理的限制，还有一方面是国内对于LNG的“点供”这一形式还没有充分的认可。从法律法规到民众的认识、再到供应链各环节设备、人员的配套等方面都没有成熟。另外，美国的页岩气/油的出油率、产量的瓶颈慢慢也会显现。中国要增加进口，美国能不能跟上供应的节奏，也是不易呢！
　　由于环保的压力，煤改气，油改气已成为中国未来的重要政策，本来就需要增加进口。这也是中方说没有做出重大让步的原因之一。此次贸易争拗，只是部分改变了进口货量的地区和国家，有可能带来了吨海里的增加。但航运是全球性的，不仅仅只有中美贸易。中国的总需求是一定的，从美国增加进口，自然从其它地区就会减少进口。况且，如我在以前的文章提到过的，美国原油出口占全球贸易比重较小，即使增加对中国的出口，对全球原油航运的影响也不会很大。
　　另外，还要关心一下欧盟、印度、日本和美国争拗的进展情况，这也会对中美之间的贸易以及航运业带来影响。
　　说到底，现在中美双方现在还是框架性协议，几天前，中方已否认承诺过削减美国对华贸易逆差每年最高2000亿美元说法。即使确有其事，后续的谈判、落实要到何时？等到特朗普下台了？
    综合以上，看不到中美贸易停战对航运业有什么重大利好，航运还是会基本正常地过自己的小日子吧！(王春林）