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远洋船是目前效率最高的运输工具。不过，对全球航运业而言，降低大气排放（硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳），以及对土壤的排放（废弃物、化学品）和水体的排放压载水是一项持续的挑战。运营数据是降低排放的关键，现代信息技术在管理这些数据方面能发挥重要的作用。2011年，德国航运公司Hamburg Süd和GL达成协议，开发一种创新的数据管理系统，以系统捕捉所有与环境相关的船舶运营信息。2012年4月首个范例系统发布。
GL EmissionManager船舶管理软件的设计旨在将那些传统上缺乏记录条理性的报告系统化和结构化。船舶运营和航行数据，例如，中午船位报告、启航、到港和停航报告，都会进行记录和分析；有关燃油、大气排放、垃圾、泥污、压载水和化学品等的环境信息也会提取出来。 该系统由两部分组成：用于收集信息的软件部件（EM Recorder），以及设在德国劳氏的GL GreenServer，用于分析和认证数据并生成不同的报告。此外，GL GreenServer还会将数据转发到Hamburg Süd内部的数据库。 安装该系统的第一步包括将EM Recorder安装在每艘参与船的计算机上。其软件以航行和运行报告的形式收集与环境相关的重要数据。来自Hamburg Süd的环境控制专家Frank Dubielzig博士说：“每份报告都有一个包含了相关项目的标准格式。”例如，离港报告包含了载货量、燃油和船位等项目；在垃圾报告中，船员则输入有关垃圾数量、类型和处理方式的信息。” “在该项目的初期阶段，相关数据仍需船员手工输入。根据计划，后面的版本中至少有部分数据将通过EM Recorder与船上其它系统的连接而实现自动输入。”Dubielzig说。 一旦一份报告所需的全部数据收集完毕，船长就可立刻借助EM Recorder以带有附件的电子邮件方式将报告发送到GL的GreenServer。如愿意的话，他还可以收集几份报告一起发送。“为了完成全面的环境监控和报告，许多传统上记录的相关信息，例如船位、已航行距离和燃油消耗等，都是必需的。”Dubielzig说。“GL EmissionManager能以一种更加系统化和结构化的方式来报告这些传统信息。这样，诸如海上作业等其它部门都能从软件的开发中得益。” 操作简便 Hamburg Süd和GL尽量使GL EmissionManager易于操作，以免给船员带来额外的工作。“单击按钮，大量的标准表格就会从EM Recorder传送到能够追踪所有报告的GL GreenServer。” Dubielzig说。“系统还会检查是否有报告遗漏。例如，如果GL GreenServer收到一份海上航道报告，它就会自动检查以前的所有报告是否已发送。如果有一份报告遗漏了，船上和办公室就会得到通知，并进一步查询。”此外，有关例行活动的电邮会从船上自动发给GL GreenServer，以提示离港等例行活动。 这些例行活动的电邮还会从GL GreenServer接着传送给Hamburg Süd的不同接收者或相应机构。船长可通过EM Recorder对增加的接收者进行定义。传入GLGreenServer的数据会进行整合和分析。Dubielzig解释说：“此外，有些数据，例如燃油消耗和已航行距离，会组合起来生成标准的环境报告，比如说，呈交给清洁货物工作小组（CCWG）的报告。每年我们都会向CCWG呈交一份包含了整个船队的燃油消耗情况的报告。目前，汇总这份报告需要工作人员付出大量的工作。不过，我们期待着将来能通过GL GreenServer自动编制这份报告。” 设在GL的GL GreenServer由一个网络界面控制，Hamburg Süd在岸上的人员也能够登录到上面。这样，信息就可添加或修改，并额外生成诸如特定船舶、特定服务或整个船队的能效情况之类的报告。信息也能从GL GreenServer传送到Hamburg Süd自己的系统中，然后与其客户数据等内部数据结合起来。Dubielzig解释说：“这样就能收集到特定用户的碳排放数据。而且，航运公司可以选择由GL通过GLGreenServer对其数据进行认证。” 保障数据质量和完整性 Hamburg Süd期待新的软件系统能为其带来可观的收益，尤其是二氧化碳排放的评估能力，以及将总排放量细分到每艘船的能力，例如特定航程中每次载货的排放量等。 Hamburg Süd也很渴望借助该软件系统计算实际的舱容利用率等数据，以取代传统的由船至岸的报告方式，并实现报告流程的标准化和结构化。“这种新的报告流程能确保最佳的数据质量和完整性。”Dubielzig说。“通过例行活动启动报告、真实性和完整性检查，我们能确保所有数据是正确及完整的。”而且，该系统能储存和自动重复使用已输入信息，由此避免了船员的重复工作。 通过智能默认值，软件还实现了进一步的工作简化。例如，航行报告中“剩余距离”项目就是用默认值来设定的。该默认值是通过“剩余距离”的自动计算而获得的（上一次报告中的数据减去已航行的距离）。如有必要，船长可手工重设该默认值。 新系统还简化了船员和岸上办公室人员的工作。船员会利用中央处理机的数据输入设备，将GL EmissionManager使用之前的所有格式和数据收集传输方法统一起来，岸上办公室人员则受益于手动数据处理和分析工作的减少。Hamburg Süd还希望能从引导式的报告流程中获益。 除了这个排放管理软件之外，GL为航运公司开发的业务资讯系统GL FleetAnalyzer也可用来批量地应用这些结构化信息，以生成管理报告和统计表格。Dubielzig说：“这有助于纵览整个船队情况，并在分析和报告时灵活向下深挖和进行‘细分切割’。这些创新的特色让该软件在Hamburg Süd大受欢迎。 “Hamburg Süd的环境控制部门能大量利用环境方面的流程信息和数据。不过，其它部门也对这些数据感兴趣，例如海上作业和航线管理部门，他们能进入一个更加详细和全面的数据库。” 此外，GL EmissionManager还为航运公司提供各种重要表现指示器，如g CO2/箱公里，以评估一艘船、几艘船或整个船队的环境表现。“我们还能选择不同的参数，例如，每箱公里的二氧化硫排放量或每标准箱的燃油消耗。这真是个很棒的工具，它能帮我们向下深挖到我们想要改善的领域。”Dubielzig说。 环境数据收集的简化和整合能减少工作量并为进一步分析提供了广阔基础。 Dubielzig说：“我对所获数据的数量感到非常满意，这样我们就能做更多的分析了。而且，我们也做好准备应对未来的环境法规和利益攸关方的要求。” 计划推广到整个船队 在GL GreenServer和EM Recorder的首个范例系统于2012年5月首次测试之后，Hamburg Süd开始计划在其整个集装箱船队及租赁船全面推广GL Emission-Manager，并预计于2013年初施行。“我们已与首个船舶租赁公司就使用GL EmissionManager做了沟通，并得到积极反馈。”Dubielzig说。 GL和Hamburg Süd正计划进一步提升该解决方案，包括从其它的船上系统自动获取数据，例如机械数据。“目前这仍然是个大问题，希望在不久的将来能通过GL EmissionManager来解决。”Dubielzig解释说。 此外，Hamburg Süd还计划整合其它来源的数据， 如来自吨位中心、气候数据服务供应商和船队追踪服务供应商的数据，以进行更多形式的分析。而且，真实性检查的数量和范围也会增加和扩大。“GL EmissionManager能帮助我们发现需要进行环境改善的领域，并收集所有相关信息以设定环保目标。”Dubielzig总结说。另外，它还能提高船上和办公室人员对环境问题的敏感度，增强其环保意识。“为了评估减排潜力并实现这些目标，全面的数据是必不可少的，这正是GL EmissionManager的目标所在。 |
GL助德国船东应对环境挑战
2013-5-3 10:15:18 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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