DNV GL，不求最大只求最好
2014-11-7 10:30:02 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

“成为最大的船级社并不是DNV GL的目标，我们的目标是希望成为行业的领先者，更好地为客户做出贡献。”这是在刚刚举行的DNV基金组织成立150周年暨DNV GL新公司营运合并元年庆典上，DNV GL海事部首席执行官石万胜先生“透露”的未来目标。

10月27日，DNV GL在上海西郊会议中心隆重举行DNV GL 150周年暨DNV GL营运元年庆典。庆典活动现场，DNV GL海事部首席执行官石万胜先生（Tor E. Svensen）接受了国际船舶网记者的专访，在对DNV GL百年来的发展进行介绍的同时，也对未来航运业发展和目前中国造船及海工市场发表了自己的独特观点。

合并共赢，百年常盛

2013年9月12日，全球两大知名船级社合并更名为DNV GL集团，开始正式运营，而今年则是DNV GL正式合并后营业一周年，石万胜先生表示，合并一年来，公司业务整合进展非常顺利。双方合并不仅仅是两大船级社之间的合并，也是两大集团其他业务之间的合并，其中原挪威船级社（DNV）在海工、LNG船、油船、特种船以及汽车运输船方面具有优势，而原德国劳氏船级社（GL）在集装箱船和多用途船方面业务更强，强强互补，这使得合并后的DNV GL成为了一个强大的整体。合并以后，DNV GL将继续加大在研发创新方面的投入，并决定将每年的5%营收用于研发创新发展。

石万胜先生表示，目前DNV和GL双方的办公室均已成功合并，合并之后全球的员工总数达到16000人。此外双方服务系统也处于合并阶段，其中DNV GL统一的新的船舶入级规范目前正在紧锣密鼓地准备当中，通过内部和外部听证征询各界意见以后，将适时出版。此外，原先分别在DNV和GL入级的船舶也将会被纳入统一的系统。

石万胜先生表示，成为最大的船级社并不是DNV GL的目标，公司的目标是成为行业的领先者，更好地为客户做出贡献。为客户提供更好的技术和能力服务，这也是DNV GL能够成功的秘诀。

对于DNV GL为何能够保持长达百年的长盛不衰，石万胜认为其经验和诀窍在于，作为船级社DNV GL的作用和150年前相比是一样的。由于行业内对环境污染和安全问题都是零容忍，因此DNV GL作为独立船舶检验机构，代表政府建立信任作用，同时制定船舶建造规范，在实行规范的过程中以独立的角色运营，在行业内帮助建立信任。这也是为什么船级社这一机构在百年的时间里依然存在，并依然与行业息息相关，扮演维持行业继续发展的重要角色的重要因素。

领先市场，引领航运业未来

石万胜表示，DNV GL近期开展了一项有关可持续发展的研发项目，探讨关系未来发展的六大主题，其中之一是最近发布的“未来航运业”报告。该报告详细提出了未来更安全和更可持续的航运业发展的六大路径，即船舶的安全运营，先进的船舶设计，智能船舶，未来材料，高效航运以及低碳能源。由于航运业事故是其他普通行业事故的10倍，每年各种各样的航运业事故导致约有800-900人死亡，安全问题将成为航运业重要的发展目标之一。因此DNV GL确立了未来发展目标，将致力于在未来将航运安全事故发生率降低90%。

石万胜表示，船舶营运需要通过高效航运降低成本。随着船舶技术的发展，收集、分析船舶营运的各种数据成为可能，如果这些数据能够得到整合，那么航运公司就能更好地掌握船舶营运动态及业绩表现，更好地管理船舶营运业绩。

未来航运业另一个重要方面是降低二氧化碳排放。DNV GL认为除了氮氧化物和硫氧化物之外，二氧化碳同样需要积极减排。在这一方面业界已经获得了许多进展，如国际海事组织推出的能效减排指数就为航运业的减排设立了一个标杆。

LNG作为船舶燃料已经成为转折点。目前LNG作为船用燃料在内河和沿海航运得到实施，而在远洋航运方面也取得了进展。石万胜表示，LNG作为船用燃料的好处在于，在完全消除氮氧化物和硫氧化物排放的同时还能够降低20%的二氧化碳排放量。而作为行业内领先机构，DNV GL早在2006年推出了LNG燃料船舶规范，并已获得100艘左右的LNG动力船入级。

同时，在船舶替代燃料电池动力船舶方案中，DNV GL的研究人员已经研发了“ReVolt”短途航运概念船，该船比用传统燃油和运营的船更加环保、智能和安全。

石万胜指出，LNG作为船舶燃料在技术方面并不存在明显的障碍，其应用最主要的障碍还是基础设施的问题。他预计，LNG燃料在短途船舶及减排控制区会最先开始使用。由于国际海事组织（IMO）将在2020出台排放新规，预计2020年前航运市场不会有太多变化，而在2025年以后预计将会有较多的船舶会采用LNG燃料。而混合驱动船舶预计未来还有15-50%的增长空间，因此混合驱动拥有非常良好的前景。

推动中国造船海工市场发展

DNV GL的合并除了在全球市场上具有重要意义之外，对于中国市场而言同样重要。DNV GL目前在全球100多个国家拥有办事处，而中国就是其主要的服务国家之一。DNV GL在中国有1200名员工，为客户提供了宽广的技术服务，服务范围涵盖众多领域，包括船舶入级、海上油气以及可再生能源领域等。

石万胜认为，DNV GL在研发方面持续投入对中国市场同样重要，集团将继续加强对中国市场技术、咨询、服务发展，也会继续加强与中国船厂和设计院对于技术和研发项目方面的合作。

石万胜表示，目前DNV GL在与中国船厂和设计院合作中已经取得了很多成绩，包括DNV GL已经与上海船舶研究所共同研发“绿色海豚”（Green Dolphin）环保型散货船项目，而该船型目前已经获得了国内船厂100多艘新船订单。此外，DNV GL还与扬子江船业在新型万箱船项目方面的合作，该项目能够有效提高万箱船能效，目前该系列万箱船正在扬子江船业建造，有的已经成功交付。

石万胜表示，DNV GL非常清楚地看到中国海工市场的未来发展，将重点支持中国海工产业的发展，把在全球市场获得的经验和技术专长带入中国市场，包括深水钻井船，浮式钻井船，海上风电项目等。。

石万胜表示，全球造船市场目前竞争强烈，在过去的几年里，中国的一些船厂被淘汰了，一些船厂得到了持续不断地发展。过去中国市场建造了全球大约70%的散货船，这一庞大的生产力更应该在建造更有高附加值船舶上体现其价值，，中国已经进入了海工领域，在某些海工项目方面具备了一定的竞争力；中国在油船和集装箱船领域，已经完全有了与韩国船厂竞争的能力，在液化气船(船型 船厂 买卖)和海工方面还需进一步发展。

展望未来，中国市场将逐渐从传统船舶建造市场发展到高附加值船舶建造市场和海工领域。石万胜表示，DNV GL在中国已经建立了很强的技术和能力，非常愿意与合作伙伴展开技术和建造方面的合作，将中国造船业提高到新的高度。