德国老牌船东的新经营模式
2012-11-20 8:47:55 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

应对危机：船东联盟

结盟的目的不仅仅是1+1=2,通过合并，蓝星控股整合了多种经营模式，并实现了资源共享。

1992年，瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers创立了北方资本公司，业务包括不动产和航运投资。1998 年，Erck Rickmers又创办了E.R.Schiffahrt公司，依托母公司北方资本公司的雄厚实力，E.R. Schiffahrt公司的业务发展迅速，成为世界上最大的集装箱船租赁公司之一。

E.R.Schiffahrt公司成立初期，业务重点是拥有集装箱船舶及船务管理。2004 年 9 月，公司第一艘运载量为 7500 标箱的超巴拿马型集装箱船 “E.R. Shenzhen ”号投入使用。该船采用了当时世界上功率最大的主机，在运载量上创下了新纪录。一年之后，公司第一艘运载量为 8500 标箱的集装箱船“E.R. Tianan”号投入运营，这也是船队的第 60 艘船舶。

2007年，为分散风险，也为了扩大公司规模，E.R.Schiffahrt公司开始尝试多元化经营，逐步涉足近海业务和散货运输业务。2008年爆 发的国际金融危机，使全球航运业遭遇冰冻期，E.R.Schiffahrt公司的化解之道是--船东联盟。2012年，E.R.Schiffahrt公司 与Komrowski Befrachtungskontor船舶租赁公司及Komrowski集团旗下的蓝星公司（Blue Star），将各自的租船和船舶运营业务整合至蓝星控股集团（Blue Star Holding）。依托该联盟，E.R.Schiffahrt公司依旧保持了旺盛的活力。而结盟后的蓝星控股集团，拥有集装箱船108艘，散货船25艘， 多用途船4艘，船队总吨位超过1000万载重吨，就运力而言，已成为世界最大的独立船东之一。

在德国，航运业是个高度分散的行业。蓝星控股集团CEO Hermann J.Klein说：“德国多为中小船东，平均每个船公司控制的船舶数量在10艘左右。这种经营结构并不稳固，船东太多，导致利润率越来越低。”船东联盟的 方式改进了这种弊端。结盟的目的不仅仅是1+1=2,通过合并，蓝星控股整合了多种经营模式，并实现了资源共享。由此可见，采用联盟的方式，创建集销售、 市场和金融于一身的综合航运集团，是抵御风险、稳固自身地位的好方式。

至于在航运市场低谷抄底入市的做法，Hermann J.Klein则表示，公司目前拥有的船舶已经够用，打造大型船队并不是他们的追求。他认为安全、高效与环保才是公司的经营理念，他们的目标是要做全球最好的船东。

岁月砺炼：诚信合作

今天，瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers管理着公司庞大的资产，并延续着家族传统，以独立公司的形式继续从事航运业务。

如果希望与业务伙伴保持长久的合作，就必须在所从事的领域建立广泛的人脉，在航运业这样一个从业人员彼此熟识的行业尤其如此，只有彼此信赖的合作，方能经历岁月的砺炼。

历经170余年的风雨，瑞克麦斯家族能延续辉煌，绝非偶然，特别是其与中国的深厚渊源，更是奠定了双方今天良好合作的基础。早在家族第二代领导人Peter Rickmers 掌管公司期间，就开辟了东亚定期航线，投入了5艘7000 吨的现代化蒸汽轮船，来往于汉堡与上海。1901 年，瑞克麦斯的第一艘蒸汽轮船就曾航行到中国长江上游。到了第三代领导人Paul Rickmers,又开辟了新的东亚定期航线，名为Rickmers西伯利亚航线和Rickmers东方航线，每两个星期从不来梅或汉堡出发，驶向中国和日本港口。家族的第四代领导人是Bertram Rickmers,他接替了父亲在不来梅市 Rickmers 造船厂总经理的位置，他的兄弟 Peter Rickmers和 Claus Rickmers 则集中精力改组家族的航运业务。

今天，瑞克麦斯家族的第五代传人Erck Rickmers管理着公司庞大的资产，并延续着家族传统，以独立公司的形式继续从事航运业务。同时，该公司也与中国最大的航运企业中远集团保持着长期合作关系，出租给中远多艘大型集装箱船。

展望未来：造节能船

谁能拥有一支高效的船队，谁就能在未来的航运市场中破浪前行，谁就能在下一个危机到来时，从容应对。

蓝星控股集团的目标是成为全球最好的船东，要想实现这一目标，就要打造一流的船队。不过Hermann J.Klein认为，除非船舶节能能够达到20%,否则不再考虑订造新船。“因为若节能达到20%,以目前的油价计算，20年时间就能省下一条船来。”

在当前的船舶运营成本中，燃油价格的占比正越来越高，从2000年的占比8%,上升到2010年的28%,2012年则将达到35%.尽管燃油价格波 动剧烈，但整体形势仍持续上涨。因此，打造能效更高的船队，可以极大地控制成本。从某种程度上说，谁能拥有一支高效的船队，谁就能在未来的航运市场中破浪 前行，谁就能在下一个危机到来时，从容应对。

如何能够使船舶更加节能？首先要在船舶设计上下功夫，即优化船型，其次是在船上更多地使用节能设备，其中，使用高效，节能的发动机尤为重要。随着 2014年巴拿马运河航道的拓宽，超级巨轮将畅行无阻，13000TEU型集装箱船可轻松通过，“巴拿马型船”的概念也将重新定义。

Hermann J.Klein表示，船舶越大，规模效益越明显。例如，1100TEU型船在航速为18节时，每日的燃油成本是日租金的5倍，而在相同条件下，13000TEU型船仅为2.5倍，大船的优势明显。

事实上，E.R.Schifffahrt公司在节能环保型船舶的应用上，已经领先业界。公司旗下的集装箱船 “E.R. Los Angeles”号，是世界上第一艘符合国际海事组织（IMO）“关于轮船环保回收”规定的船舶。2011年5月，德国劳埃德船级社（GL）授予E.R.Schifffahrt公司“GL卓越5星评级”证书，这是对其最好的褒奖。