铁路公司会成为中石油吗？
2013-3-12 23:01:33 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

　　新组建的中国铁路总公司资产将超过4万亿，客运能力逾14亿人次，货运能力超过全国货运总量1／3，是一个实实在在的巨无霸公司。媒体目前热衷讨论的是铁道部留下的2.6万巨额债务如何消化，它很快会给你答案。为一家在一个如此巨大的市场中取得垄断地位的企业担忧债务，是不是有点杞人忧天？

　　当年中石油、中石化不也债务缠身，如今呢？

　　不必担心它的原因何在呢？两大理由：中国铁路总公司绝对垄断着中国市场，这是一个有14亿人的大市场，垄断市场的一大特点是，可以随时涨价，最终通过不断涨价把债务转移给消费者。另一个理由是，中国铁路运输长期行政定价造成价格扭曲，留下一个巨大的灰色市场和寻租空间，而债务的形成也多在这个空间，虽然国有企业最终很难根除腐败，但政企分开后，灰色空间将被压缩，这个空间能量一旦释放，将不可小看。

　　未来坐火车，也许不再是“买票难”，而是“卖票贵”。中国铁路总公司也将摇身变成中石油，由亏损大王变身利润大户。不信等着看。

　　想当年的“三桶油”，巨额债务缠身、员工下岗不说，最致命打击在于大量民企参与市场竞争，三巨头寻死觅、活苦不堪言。可是呢，上方一道指令，民营油企纷纷关门，形势一时急转，几年下来，中石油、中石化这样以前的亏损大王，变身日进斗金了。

　　这样的熟路，铁路总公司不能再走走？

　　你想想，如果不这么走，债务难消化、顶着国有企业的桂冠，给国家添乱不说，这些债务中那些被贪腐留下的空，又如何洗白？而在政企分开后，银行不会只放贷不收贷，如果压低员工工资，必然人心不稳，风险太高，如果逼得全线罢工，可不好收场。于是，提价成为铁路公司唯一的选择。而一提价，似乎万难全解，一是能为国家财政做贡献；二是涨员工福利；三、变债务为债权；四

　　好处坏处一比较，会走哪条路，不言自明。

　　有人说，领导人说了未来坐火车不会涨价。那到底领导人的话管用，还是利益管用？

　　有人说，那如果铁路涨价，不就民怨沸腾了吗？那油价不也让民怨沸腾了吗？又能怎么样？

　　有人说，要涨那以前也可以涨啊，以前也是垄断啊。且慢，以前垄断是以政企不分的形式垄断，保持相对低价一方面似乎是政企不分的“必要性”，另一方面能为官员提供更大的寻租空间。低价也就有了向国家财政要钱的理由。而现在，是一家巨无霸公司赤条条的市场垄断行为，寻租方法和利益格局变了，手腕就会变。

　　那到底什么样的垄断形式好呢？我说都不好。企业不分的垄断，偷偷拿你的钱，表面的低价，后面财政偷偷补，还是你的钱；企业直接的市场垄断，明明拿你的钱，价格再高你也没议价权。

　　垄断就是王八蛋，但是，你不得不和它相拥而眠。

　　有人可能会辩护说，铁路的垄断具有天然属性，是自然垄断。这完全是胡说八道。世界上属于自然垄断的东西少之又少，甚至可以说并不存在。美国铁路繁荣时期，不是600多家公司在竞争？如果政府要垄断，它自有理由，也还可以说因为它“事关国计民生”呢。

　　另一个更可怕的事情是：垄断最终将导致服务下降和技术退步。垄断带来的高利润会让企业不思进取，如果翻一翻就金钱滚滚，谁又愿意起早贪黑呢？别看今天的高铁多牛叉，但是，我们彻底告别铁路的脏乱差印象了吗？我敢断言，只要垄断存在，这种状况就不会彻底解决。

　　有一天将会是这样的：一个富有的铁路公司，但它不会给你一个好的服务，像今天的“三桶油”。