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提高船舶的能效指标、开发低碳型船舶是目前船界的当务之急，而着力开展船舶水动力节能技术的研究，应当成为其中的一项重要举措。在此方面，中国船舶工业集团公司第七○八研究所不仅研发出船舶水动力节能装置，还通过后续研究探索应用途径，取得一定成果，这些成果在当今应得到更大力度的推广。在日前举行的上海市船舶与海洋工程学会2012年船舶流体力学专业学术年会上，与会的船舶流体力学专家对七○八所的船舶水动力节能装置研发与后续研究给予了肯定。
早在1986～1996年间，七○八所开发的船舶水动力节能装置已有不少品种，主要包括补偿导管导流罩组合装置、助推艉轴架、桨前扇形整流鳍、导流罩舵附推力鳍（舵球鳍）、桨帽涡轮、整流隔板、补偿导管导流罩整流隔板组合装置、防渔网节能装置等。以上船舶水动力节能装置除了在国产船舶上得到应用，还出口到美国、欧洲等国家和地区。七○八所开发的船舶水动力节能装置被列为国家重点推广项目后，安装该装置的船舶数量达到570艘。据介绍，当时的项目验收会结论和实船应用实践表明，使用船舶水动力节能装置平均可节能5%。 在此次学术年会上，七○八所研究员钱文豪介绍说，近年来，该所在开发船舶水动力节能装置的基础上，又坚持不懈地通过4条途径推进船舶水动力节能技术的优化与应用，使其节能效果明显增强。 其一，研发船舶型线和水动力节能装置综合优化技术。七○八所科研人员进行了代表性船舶船模的自航和阻力试验，包括满载设计航速试验和压载常用航速试验，结果表明，先对船舶的型线进行优化，再进行加装水动力节能装置的优化，获得的总体效果比仅对船舶型线进行优化或仅对水动力节能装置进行优化所取得的效果更好。 其二，研发组合式水动力节能装置技术。七○八所的研究表明，组合两种或两种以上船舶水动力节能装置，可获得比单独使用时更好的效果。例如，七○八所在1000吨沿海货船船模上进行试验和研究后发现，单独使用导流罩可节能2.6%；使用导流罩、左舷补偿导管两者组合节能装置可节能8.2%；使用导流罩、左舷补偿导管、右舷桨前整流鳍三者组合节能装置可节能11.3%。此外，一家船东接受七○八所的建议，在1艘新建的3.5万吨油船上安装使用导流罩、左舷补偿导管、右舷L型整流导管、不对称艉鳍（不对称整流隔板）四者组合节能装置，达到了节能11.6%的效果。 其三，研发不对称船艉技术。1982年，德国一家船厂建造了世界上第一艘采用不对称船艉技术的船舶，可比同型船节能7%。到了1990年，这项技术已在70多艘船舶的建造中得到应用。韩国一家船厂曾购买该项技术专利用于建造实船。 1988年，七○八所开始研究不对称船艉技术。到1995年，该所共对15艘船（包括集装箱船、液化气船、多用途船、油船、货船、冷藏船、化学品船、拖船等，其中有2型为双桨船）进行了41个不对称船艉技术方案的试验和研究，达到节能5%~8%的效果。 其四，研发不对称船艉与船舶水动力节能装置组合技术。七○八所对油船、集装箱船、多用途船、化学品船、冷藏船、液化气船等9型船舶的不对称船艉与补偿导管组合方案进行了模型试验研究，结果表明，这一组合比两者单独使用时的节能效果好，可节能7.5%～11.6%。 在学术年会上，专家们一致认为，开发节能降耗的低碳型船舶是造船业未来的发展趋势，因此，业界不仅应该加大对七○八所已成功开发的船舶水动力节能装置的应用力度，而且应该积极协助其进行后续研究与探索，共同加快本土船舶水动力节能技术与装置的市场推广进程。 |
708所水动力节能技术与时俱进
2012-12-4 10:32:29 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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