大船重工自主研发高效扭曲舵
2014-7-2 9:23:56 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

6月19日，由大船重工集团自主研发、专为非洲航线设计的首艘3900TEU集装箱船“雅城”号顺利交付。与此同时，由大船重工集团首次自主研发、设计、制作并安装的高效扭曲舵，经过3900TEU集装箱船试航检验，其快速性、操纵性等测试指标同样得到了船东和验船师的高度认可。
　　高效扭曲舵是为了适应船舶快速性和节能降耗需要在集装箱船上广泛采用的特殊悬挂舵系。一直以来，高效扭曲舵的设计技术一直被国外厂家所垄断，采购价格昂贵。为了早日掌握高效扭曲舵的核心技术，打破国外的垄断，降低采购成本，同时为集团争取更多的舵系产品订单，大船集团精心策划，组织精兵强将专门进行高效扭曲舵的探索和研发。
　　自2011年开始，大船集团以为新加坡太平船务建造的4300TEU集装箱船为依托，着手进行高效舵的自行设计、研发工作，通过一系列舵系有限元分析计算、舵型计算机仿真优化分析、水池模型对比试验等手段，最终设计出与德国贝克舵节能水平相当的高效舵，初步探索和掌握了高效舵的设计方法。
　　2012年，大船集团在为新加坡太平船务新开发的3900TEU集装箱船项目上，主动推荐了自己设计研发的高效舵。同年12月份，集团自行设计的高效舵与德国贝克高效舵、德国VDV高效舵三个舵型进行了快速性对比船模试验。试验结果表明，集团自行设计的高效舵在保证航速点，技术指标不低于德国贝克和德国VDV高效舵，在经济节能航速点，更是比德国贝克高效舵和德国VDV高效舵功率分别低0.3%和0.2%，高效舵低速节能效果最好，初步验证了集团自行设计的高效舵的航速、操纵性等技术指标达到并领先于国外水平。至此，新加坡太平船务完全认可大船设计的高效舵，同意8艘3900TEU集装箱船选用大船自己设计的高效舵。
　　在此基础上，2014年伊始，大船集团又向更高的目标迈进，开始进行14000TEU级集装箱船高效舵的研发工作，目前各项设计和试验项目正在有序地向前推进，力争在未来几年研发并形成适应不同级别箱船的高效舵设计系列，为后续实船项目的承接和自行设计采用高效舵做好技术储备。
　　大船集团成功攻克高效扭曲舵的技术壁垒，打破了一直被国外船厂所垄断的被动局面，并掌握了高效扭曲舵的设计理念和设计方法。不仅填补了国内高效舵设计上的空白，也大大提升了国内船企的外部形象，更为集团的舵系产品市场开发提供了强有力的技术支持，为实现“承百年基业、铸世界一流”的发展目标做出了应有的贡献。