70多项科技创新破解荆江航道“世界性难题”
2014-3-6 9:57:45 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

70多项科技创新破解“世界性难题”
荆江航道整治工程瞄准“世界一流”
　　一道“世界性难题”正摆在长江航道部门面前。如何破解这道难题?解题的结果是否漂亮?关乎长江“黄金水道”的全面畅通，也牵动着世界的目光。
　　25—26日连续两天，新华网记者跟随航道部门工作人员深入长江中游荆江航道整治工程建设第一线，真切感受到了工程建设者们所付出的智慧和汗水，也了解到工程建设的最新进展情况。
　　几代人夙愿：长江中游不再“卡脖子”
　　长江素有“黄金水道”之称，然而一到中游却常常面临“卡脖子”的尴尬。
　　长江航道局荆江航道建设指挥部常务副指挥长、总工高凯春介绍，长江中游宜昌至湖口段，全长902公里，因为河道蜿蜒曲折，演变频繁剧烈，有近20处碍航浅滩制约着航道的通过能力，历来都是长江航道的“瓶颈”所在。而位于长江中游的荆江航道，尤其是“瓶颈”中的“瓶颈”。
　　荆江航道上起湖北宜昌枝城，下至湖南城陵矶，全长347.2公里，约占整个长江干线航道的八分之一。俗话说：万里长江，险在荆江，浅也在荆江。由于河床性质特殊，航道变化剧烈，水位深浅不一、捉摸不定四处移动的沙洲，以及各种浅滩急流给荆江航道的维护带来了极大的困难，该段航道也历来是长江航运的“卡脖子”处，素有“九曲回肠”之称。
　　近年来，随着长江下游深水航道的建设和上游三峡库区的形成，长江上游、下游的航道条件都得到了较大改善。目前，中游航道与上、下游航道水深相比明显偏低。如果把通畅无阻的长江上、下游航道比作哑铃的两头，那么，长江中游航道就犹如哑铃狭窄的中间部位，而长江中游航道起着连通上下游的重要作用，中游畅则长江畅，中游的“梗阻”严重制约了长江“黄金水道”整体效益的发挥，因此亟待进行系统整治。可以说，对荆江河段进行系统整治是几代长江航道人的夙愿。
70项创新研究 破解“世界性难题”
　　为改善荆江河段通航条件，满足沿江经济发展的水运需求，近年来，长江航道局对荆江河段治理进行了科学探索和治理实践，先后实施了碾子湾、周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窑监等9个航道整治控导工程，取得了初步成效，荆江航道枯水期的最小水深也从之前的2.9米提升至3.2米。
　　然而，整治荆江航道是一个世界级难题。国际国内现有的成熟航道整治技术在荆江航道的整治中并不适用。因为荆江航道整治必须充分兼顾荆江防洪，既要满足提高水深，又不能雍高水位。加上荆江航道自身复杂的航道条件，枯水期最小水深哪怕提高1厘米都要付出艰辛的努力和巨大的代价。
　　为攻克这一难题，2008年，长江航道局启动了荆江航道系统治理研究工作，针对荆江河段关联性、系统性等特点、难点，联合南科院、天科院、长科院、重庆院等优秀设计单位及清华大学、武汉大学、河海大学、重庆交大等著名院校，历时5年，共开展了大小70余项专题研究。2013年，长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程(以下简称“荆江工程”)工可报告获得国家发改委批复，2013年5月，工程初步设计获得交通运输部批复。
　　2013年9月，交通运输部部长杨传堂在汉宣布：长江中游荆江航道整治工程全面开工。
世纪工程 瞄准“世界一流”
　　荆江航道整治工程起于昌门溪止于熊家洲，工程重点对枝江至江口河段、太平口水道、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾水道、莱家铺水道、窑监大河段、铁铺至熊家洲等9个滩段的13处浅滩或不稳定航槽实施整治等。工程总投资约43.3亿元，总工期为42个月。
　　25日、26日，记者先后深入到荆江航道建设指挥部分别位于沙市和石首的两个工程标段实地采访。在施工现场，但见大大小小的挖掘机不停地挥舞铲臂，运沙车、运石车等各种工程车辆往来穿梭，施工人员有的在铺黄沙和砖石，有的在铺设无纺布，有的则肩扛测量仪器来回测量。
　　据工程指挥部介绍，截至去年年底，已累计完成工程投资8.58亿元，今年将确保18亿元投资顺利完成。对于工程质量，长江航道局的目标是，举全局之力把荆江工程建成优质廉政、安全环保、国家示范、世界一流，经得起历史检验的示范工程。
　　长江航道部门还创新管理手段，依托科技进步不断加强水上、水下工程质量监测与控制。水上，建成了远程高清视频监控系统，通过“远程视频监控和现场动态巡查”相结合，实现了全方位、无死角的动态监控和远程管理。水下，在全国内河率先采用水下声呐探测技术对沉排护底的施工质量进行实时监测，加强了对水下隐蔽工程的质量控制。这套由远程高清视频与水下声呐技术构建的立体的“天罗地网”工程监管与保障体系，成为工程质量控制的重要保障。
　　长江航道局荆江航道建设指挥部常务副指挥长、总工高凯春介绍，工程实施后，可使荆江河段在2015年达到航道尺度3.5米×150米×1000米、通航保证率98%的一级航道标准，满足4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队和3000吨级货船双向通航要求。届时，长江黄金水道的航运潜力将进一步释放，预计可拉动沿江GDP增长1701亿元。
　　此外，工程建成后所产生巨大的经济和社会效益还包括：一是降低枯水期过驳减载的成本，目前这部分成本每年约1.5亿元。二是进一步促进船舶大型化提高效益，目前中游每增加100吨航次纯利润可增加约7%。三是吸引宜水货物由陆转水节约运输成本，未来转移货运量带来的成本效益将达12亿元。四是促进船舶运输节能减排，预计每年将至少节约燃料95万吨，相应减少二氧化碳排量320万吨。