以“精品战略”引领中国船队升级换代
2013-5-15 14:23:41 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

    我国是世界第二大石油进口国，2012年原油进口量约为2.71亿吨，原油对外依存度超过50%。由于国内航运企业运力不足，到2012年我国海上原油运输中的2/3依然依靠国际船队，尤其缺乏以超大型原油运输船（VLCC）为主的远洋油运船队。

    2009年之前，由于我国涉足VLCC建造领域远远晚于造船发达国家，缺乏超大型船舶建造经验及技术积累，综合技术性能与国际水平存在较大的差距，我国航运公司共订造VLCC 20艘，其中12艘在日本建造。

    基于这一现状，财政部、工信部从2008年开始实施精品船型开发战略，其中将VLCC作为重要开发目标船型之一。历时3年，通过对标国际先进水平，以安全、节能、环保为开发重点，紧跟当前油船技术的发展趋势，完成了32万吨原油船等一系列主流油船的升级换代开发。与国际先进船型相对比，我国自主开发的32万吨VLCC总长减少了3米，货舱容积提高了2%，综合油耗降低了10.7%，EEDI指数（新船能效设计指数）降低了5.7%，已经处于国际领先水平。

    从2009年以来，我国航运公司陆续订造了35艘VLCC，除2艘在日本建造外，其他全部由国内企业承建。特别是2012年下半年以来，在国际船舶市场极度低迷的情况下，我国仍承接了6艘国内订单，占去年国际VLCC市场的43%。今年上半年又承接了9艘VLCC，占国际市场的70%。目前，我国各大航运公司已拥有VLCC共55艘，加上新订造的19艘，到2015年，VLCC运力可达到2247.8万载重吨，占世界VLCC总运力的比重可由目前的8.8%上升到10.5%，在一定程度上缓解了我国VLCC运力严重短缺的矛盾。“32万吨级VLCC型原油船换代开发”项目取得的重大突破，使我国在超大型原油船设计建造领域已经迈入国际先进水平，同时也为优化我国油船运力结构提供了有力支撑。

    除了VLCC外，精品船型战略还相继支持了16万吨苏伊士型原油船、11万吨级阿芙拉型成品油船等9型高技术船的开发，为进一步满足远洋运输战略安全需要、中国船队升级换代和开拓国际高技术船舶市场，打下了坚实的基础。（工业和信息化部装备工业司）