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“节能环保”是近些年船舶工业热议的话题。由于常规修理市场尚未明显回暖，大型改装工程机会寥寥无几，越来越多的修船企业将目光转向技能环保改装领域。目前，压载水处理系统安装、脱硫（脱硝）系统改装等业务已经在修船企业中展开。此外，双燃料改装市场前景也被看好。发展绿色航运，正等待着修船企业一显身手。 压载水处理：加装市场已经兴起 “2017年9月8日前建造的现有船，将根据国际防止油污证书（IOPP）换证检验日期分阶段安装压载水处理系统。部分现有船最早必须在2017年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时进行安装。”国内一家压载水处理系统厂商分析，压载水管理公约已经生效，现有船加装行动已经开始。 据了解，2017年，上海一家修船企业共完成了12艘现有船压载水处理系统的安装。针对产品选型、采购、匹配性设计、安装、调试、船检认可等诸多环节，这家企业首次成功完成了一站式压载水处理系统安装的打包服务。自开展该项业务以来至2017年年底，该公司已累计完成37艘现有船的安装。这家企业有关负责人预计，今年还将有20艘现有船安装压载水处理系统的需求。 业内人士建议，现有船安装压载水处理系统，首先应优化管路改造方案，尽量利用原有管路、阀门、电缆托架， 做到改动最小、接入最佳、破坏最少。同时，设备布置要根据机舱空间情况，灵活采用卧式、立式或分散的布局。另外，对压载水处理系统和其他原有设备，都应保留必要的操作和维护空间，确保操作人员的舒适度。 废气排放：已做好改装技术准备 除了加装压载水处理系统，废气排放控制设备安装也是一大热点。据介绍，使用高硫燃油、配备废气洗涤（EGC）脱硫装置，是更为经济、普遍适用的船舶硫氧化物控制技术。加装EGC装置适用于各类柴油机及燃油锅炉，无需对柴油机、供油系统等进行改造，其初期设备投入可在1～3年内收回成本。 在脱硝装置中，选择性催化还原技术（SCR）运用化学反应原理，在温度300～400摄氏度内，使尿素溶液有选择性地与气体中氮氧化物发生反应，生成无害的氮气和水蒸气。其最高转化效率可达95%，可满足目前最为严苛的国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ标准要求。 当前，部分修船企业已经为脱硫装置加装做好了充足的技术和工艺准备，正在大力进行市场推广。业内人士分析，现有船加装脱硫装置大致流程为船厂提供设计参数、设备商提供初步方案、实船扫描及测绘、系统安装、系统调试、取证、交付。一般项目中，修船企业的工作重点是舱室改造、系统安装、管路详细设计与施工、水电气供给等。 双燃料改装：市场前景值得期待 走在行业前沿的企业看得更远。中船澄西船舶修造有限公司营销专家认为，当前已经出现一些海船进行双燃料改装的案例，这种改装业务在航运市场绿色化理念的驱动下具有很好的前景。上海一家修船企业有关负责人也表示，部分船东正在酝酿采用液化天然气（LNG）作为燃料，这将给修船企业的业务增长带来新的机遇。 不过，双燃料改装市场尚处于萌芽期。总体来看，国内外改装实例较少，多是在政府资助下进行前期探索。由于境况不佳，船东和租家很难看到短期内通过船舶改装收回投资并带来收益的可能性，因此对双燃料改装也异常谨慎。这种新业务还对硬件设施、技术实力和综合管理水平提出了很高的要求。 “只有把握船东的需求，对他们重点关注的问题形成具有引领性的特色技术和解决方案，才能使结果达到或超出他们的预期，逐步抢占和扩大市场。”业内人士分析，对双燃料改装这类潜在业务，应提前谋划，组建团队，加强对新技术、新工艺的研究，为新兴改装项目做好技术储备，同时在生产、营销等方面协同开拓市场。 |
绿色航运助力，修船机遇来临
2018/3/26 10:32:17 来源：中国船舶报
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