船钢价格持续下降 船企仍然“压力山大”
2012-8-13 19:39:22 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

在国际造船形势持续低迷的情况下，造船企业和船板生产商都在急切地盼望着船市早日回暖。不过，随着造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标的持续下降，船企的生产经营状况更加严峻，其造船用钢的需求量必然持续减少。在供大于求的市场关系以及其他因素的影响下，船钢价格已持续下降将近3个月。业界专家认为，未来一段时期船钢价格将继续下跌，不过，原材料价格的下跌并不能减轻船企的压力，其资金紧张的状况仍将延续。

钢企订单稀少  价格或将续跌 

近期，国内生产船用钢等高端钢材的企业正愁眉不展，订单稀缺、价格下跌、企业转型困难是他们面临的较为普遍的问题。以某钢铁企业为例，前几年船市兴旺时，该公司不仅和大型造船企业开展了良好合作，生产任务饱满，而且其在上海等地成立了分公司，一方面可以给船企提供更好的服务，另一方面也是为了以大型船企为依托向中小型船企拓展业务。但没想到的是，随着船市行情的急转直下，不仅这家公司与中小船企的合作难以展开，就连与其有长期合作的大型船企的订单也大幅减少。该公司相关负责人表示，中小船企的抗风险能力弱，随着船市的转差这些企业的造船订单快速减少，对船钢的需求也随之下降。而且，不少小型船企对船钢的质量要求不高，由于这家钢铁企业主要提供优质钢材并注重服务，其价格并不具比较优势，因此其与小型船企的合作难以展开。相对而言，那些钢材种类比较丰富的钢铁企业日子相对好过一点，还有的钢铁企业将部分原本轧制船用钢材的生产线进行调整，用于普通中厚板的轧制，不过，用高级生产线轧制普通产品的成本十分昂贵，对钢铁企业来说也是不得已的选择。 

面对严峻的形势，船钢生产企业一边翘首企盼船市回暖，一边选择降价拓市。根据我的钢铁网的统计数据，4月底，现货市场上10毫米船板价格为4788元/吨，7月底，这一价格为4515元/吨，每吨船板的价格下跌了273元/吨。我的钢铁网分析师魏迎松认为，从各方面因素来看，一段时间内船用钢材价格或将进一步下跌。首先，从粗钢产量看，目前国内粗钢日产量约为195万吨，这个数字意味着国内钢材的产量仍然较高，而市场需求持续低迷，供大于求的状况还会延续。他指出，目前已有部分钢铁企业为了使账面的销售数据好看一些，直接让分公司作为最终买家订货，这实际上是虚假需求。其次，从粗钢的成本来进行测算，目前的船板价格还有一定的下调空间，但要看后期铁矿石的价格是否下降。最后，从钢铁企业的达产率来看，目前主要钢铁企业的中厚板生产线达产率超过70%，是所有钢材品种中达产率较低的产品，短期内钢厂进行大面积减产、检修的可能不大，也就是说船板的供应量近期还不会迅速减少。

多重压力叠加  船企并不轻松 

船用钢材价格持续下跌，看似可以给船企减轻原材料采购的压力，那么造船企业是否感到了几许轻松？记者了解到，事实并非如此。在多重压力叠加的情况下，船企仍然深感“压力山大”。 

面对来自各方面的压力，船企首先难以承受的是新船订单的锐减甚至断顿以及船价的剧烈滑坡。尽管钢材以及其他船舶配套产品的价格都在下降，但相对于船价的下降来说，这些只是杯水车薪。而另一个困扰船企的问题则是，在业界普遍不看好造船市场的环境下，不少船钢生产企业改变了营销模式，这进一步加剧了船企资金紧张的状况。据魏迎松介绍，在船市兴旺、船企信誉好的时候，钢铁企业对船企的付款条件要求比较宽松，他们之间的合作有的引入了银行等金融机构，由银行提供信贷；有的是钢铁企业直接垫资生产，等船企拿到造船全款时再进行支付。总之就是船企可以做到事实上的赊账。然而，随着船企资金断流、停产、破产等情况越来越多，钢铁企业也变得越来越谨慎，很多企业选择了“一手交钱一手交货”的销售模式，如果船企拿不出钱，钢铁企业宁愿选择放弃订单也要控制风险。因此，这种模式的转变对船企现金流提出了更大的考验，使其资金紧张的情况进一步加剧。 

业界人士认为，船市低迷，造船企业和钢铁企业同是受害者，二者要抱团取暖、共渡难关，一方面最好进行长期合作，签署战略合作协议，另一方面，双方都应严守信誉，钢铁企业要根据船企的需要，开发出质优价廉的船用钢材，船企要按照合同要求准时支付货款给钢铁企业，只有这样，大家的利益才能最大化，也才能为今后的合作打好基础。