鄂外船配企业：走向全面复工的挑战与应对
2020/3/5 15:12:05 来源：中国船舶报

“产业链环环相扣，上游中小企业复工不同步，加上物流摩擦等原因，导致供应链受到重大冲击。”在2月21日举行的船舶工业疫情应对策略研讨会上，一位造船企业负责人说出了企业复工后面临的苦恼。

新型冠状病毒肺炎疫情的暴发，给环环相扣、紧密协作的造船产业链带来了冲击。一方面，船厂和船配企业相互影响，前者未完全复工、后者无法及时供货都会影响生产进度；另一方面，船配企业本身在生产、经营、售后服务流程等方面受疫情影响较大，导致原本在2019年就困境重重的船舶配套企业“雪上加霜”。而在这其中，逐步走向全面复工的湖北省外船配企业，正努力应对一系列挑战。

缺人保人是难题

2月10日起，上海、安庆、青岛、广州、洛阳、大连、杭州、珠海等湖北省外船配企业相继复工。尽管这些企业纷纷提出了“一手抓防疫，一手抓生产”的口号，但在复工初期，“缺人”成为项目如期开工的最大掣肘，“保人”才是安全生产的最大任务。

据统计，受新冠肺炎疫情影响，多家船配企业复工初期人员到岗率仅为50%～60%，有的甚至不足50%。到岗人员不足严重制约了船舶配套产品的生产周期，部分船配企业有多个项目需延期1～3个月的生产周期。

例如，某型号船用低速机原本按计划生产，但受到疫情影响，相关研制人员无法到岗履职，采购人员缺席无法确定零部件到货情况，装配工人未全部复工。如若3月中旬疫情还未结束，整个项目将因此延期至少2个月。

“项目如期开展取决于人员能够按时复工，外地供应商能够解封发货。对于刚复工的我们来说，更紧迫的是人员。”2月10日，上海一家船配企业有关负责人告诉记者，“我们部分生产线以外地户籍员工为主，因部分员工身处疫情重点地区无法返回上海、部分返沪员工尚处于居家隔离期，所以局部复工率较低，造成部分自主配套的关重零部件不能按期供货。”

其他船配企业也面临了类似的状况。“船厂要求服务人员进厂技术指导，但各个地方封路封村，人员没法回，回来了也没法上岗，上岗了防护也成问题，面临多重压力。”另一家上海配套企业负责人说。

因为缺人，在开工不足情况下，船配企业面临的厂房租金、设备闲置成本和原材料占用等困难随之加大，支付未到岗员工工资和社会保险缴费压力日显。“尽管产能不足，但人工、折旧等固定成本仍需发生，供需平衡失调导致产品零部件及其他市场品价格上涨，进一步增加企业成本。”上述人士说。

人员的流动会增加感染风险，如何保障员工在工作地的生产居住安全，成了船配企业复工的头等大事。

在防控抗疫方面，船配企业和所有船舶企业做法类似：制订了疫情防控工作方案，成立了新冠肺炎疫情防控工作领导小组，做好人员排查、测量体温工作，负责对办公区、车间、仓库、厕所、食堂等公共场所和人员集聚地、设备进行消毒，强化分餐管理、车辆管理，采用电话、微信、视频等线上方式开展工作，积极和船厂、船东、当地政府对接，拓展物资采购渠道，努力采购防疫物资等。

值得一提的是，部分船配企业复工时仍存在防疫物资如口罩等供应难题，对船配企业平稳复工复产造成了冲击。上海一家船配企业负责人表示：“刚复工时，口罩可谓是一罩难求。有些企业有库存的都率先捐给了湖北（武汉），后来一次性医用口罩成了政府管控用品，寻找更加困难。”安徽一家配套企业有关负责人也为防护物资发愁。他说：“我们企业内部储存量存在很大缺口，最后只能通过摸底，让员工自行购买备用。”多家企业表示，一旦疫情持续，若后续防疫物资耗竭，则员工无法正常开展生产经营活动，对公司经营将造成二次冲击。

供应链仍然紧张

从1月23日至今，许多返岗员工已度过了2个14天的安全期。据国家卫健委统计数据，2月24日0～24时，湖北以外地区新增确诊病例数为9，这是该数据首次降至个位数。随着疫情防控取得积极进展，多地也根据新冠肺炎疫情发展态势降低了应急响应等级，在一定程度上减小了人员流动、物资配送的束缚。而对于复工一段时间的船配企业来说，挑战仍未减少。

中国船柴总部设在青岛市，下辖宜昌船舶柴油机有限公司、大连船用柴油机有限公司、青岛海西船舶柴油机有限公司三个制造基地。除地处湖北的宜昌船柴仍处于全面停工外，大连船柴和青岛船柴依靠本地员工较多的优势，已实现全面复工。中国船柴办公室主任张益国介绍说：“复工半个月以来，公司员工逐渐回流，现在复工率大约80%，部分一线技术员工缺位的影响还存在，但通过一人多岗等措施，整体来说，人这块影响已经不太大了。”

“现阶段，物流和供应商供货是难题。”一业内人士透露。据了解，由于各地复工复产政策不一，部分在疫情重点地区或者中小供货商仍未复工，船配企业生产需要的原材料、外协配套零件等按时交货率低、供应困难，总装配套企业难以全面顺利开展生产任务，这些因素都会导致交付履约不畅。有的船配企业保守估计，疫情预计影响全年营业收入及利润15%，尤其是第一季度近百套产品的生产和发运都受到影响，外贸订单存在一定的合同违约风险。

“尽管公司80%的员工已到岗，生产在陆续开展，但目前受影响还是不小，处于疫情重点地区的配套厂无法开工，其他区域的厂家也都受影响不能完全开工，配套受制约。”玉柴船舶动力股份有限公司副总经理马帅介绍说，“供应商有武汉的、宜昌的，还有黄石的。这些地区还处在全面停产中，现在都是分工合作，产业链各个环节互相影响。”

除了湖北省供货商，部分船配企业还受到本地配套商停工影响。截至2月25日，河南柴油机重工有限责任公司人员返岗率为74%，但是洛阳周边影响该公司生产的10家配套企业中仅有2家于当日复工，其余8家仍处于待命状态，这在一定程度上将影响该公司产能恢复。

“这个影响是明显的。船厂要催交货的话，肯定交不出去的。现在很多船厂都主动推迟交货了，大家都面临很大的压力。”汉盛（上海）海洋装备技术股份有限公司总经理顾国彪说。而由于面临1～3月无法按期交货的压力，常熟瑞特电气股份有限公司、江苏奥尼特电缆有限公司等企业已与客户沟通延期交货事宜。

自救是关键

如何打通堵点，让产业链尽快协同起来？业内人士认为，船配企业应在抓好防疫工作的同时，积极在生产、经营、服务方面主动作为、攻坚克难，将疫情影响降至最低。

该人士提出，在生产方面，应根据疫情发展适时调整生产策略，优先保证紧急、重要项目的生产，改进技术缩短产品的生产周期；拓展供应商资源及采购渠道，积极和客户、当地政府沟通协调，寻求客户理解及政府支持。在经营方面，应通过线上形式加大与客户及潜在客户的沟通力度，尽量通过协商的方式与客户达成共识，与此同时，做好法律方面支撑保障，除注重交付履约风险外，应关注新技术、新标准生效可能带来的影响。在服务保障方面，可适当聘用一定数量的外部服务工程师替代无法到位的人员，充分发挥国内外合作伙伴及代理商的作用，尽量满足国内外调试现场和售后服务需求，最大程度减少影响。“值得一提的是，通过这次疫情，有能力的配套企业应该更加深入推进智能制造，提升数字化水平。尽管行业特性决定了无法形成批量生产，但在一定程度上可以减少对人的依赖，不至于这样被动。”他说。

当然，各地船配企业也并非坐以待毙，在做好防疫工作的前提下想方设法，争分夺秒和时间赛跑。

“由于交通受阻，部分采购件不能按期到货，对生产进度有一点影响。我们这边有十几台产品因疫情影响推迟交货期。”安庆中船柴油机有限公司有关负责人表示，“面对这样的困境，我们第一时间和船东、船厂进行了积极沟通，同时也在积极申请政策支持。”

2月21日，中国船柴青岛基地按计划交验该公司春节复工后首台6S50ME-C9.5主机。“受疫情影响，船厂没完全复工，船东原定推迟了交验计划，我们原本也可推迟交验节点，但公司还是上下齐心、主动作为，‘抢’回了时间。”该公司生产运营部部长彭志宏介绍说，尽管打响了第一炮，但疫情对于生产的负面影响还未消散，为此，中国船柴也制定了相应对策。一方面，及时调整生产计划，抢抓生产计划节拍，尽量将资源优先向重点产品、重点项目倾斜，提高生产组织效率，力保一季度按原计划交机率不低于70%；另一方面，创新工作方式，充分利用远程办公、线上交验、视频会议、网络传导等方式，减少人员流动和聚集，想尽一切办法将疫情的影响降到最低。“在疫情防控和生产经营这两个战场‘双线作战’，全力以赴保障各项重大工作节点，使命已然在肩。”彭志宏总结说。