访福建省马尾造船股份有限公司总经理曾金柱
2018/8/22 16:37:26 来源：2018上海国际商用及公务船舶展览会专访

市场风云变幻
    2008年金融危机爆发后，船舶市场一落千丈，造船产能特别是散货船等传统运输船产能严重过剩，不少企业陷入接单难、交船难的困境。马尾造船公司敏锐地看到海工船市场的发展潜力，迅速推动产品向高技术含量、高附加值、高难度的海洋工程辅助产品转型。至2013年底，海工船手持订单占全部订单的75％以上，海工类产品收入占总营收的90％以上，累计承接交付9艘58米、12艘70米平台供应船，37艘87米电力推进平台供应船。“差异化竞争”战略的实施使马尾造船公司在国际造船市场低迷时期维持了赢利。
    然而，自2015年以来，油价暴跌导致海工市场断崖式下跌，国内不少海工企业陷入巨额亏损泥潭，以海工船为主要产品的马尾造船公司也受到冲击，多艘船舶滞留码头。难上加难的是，近几年也是企业陆续搬离市区时期。2016年12月，在成立150周年之际，马尾造船公司将主体部分正式搬迁至连江粗芦岛。新址占地面积达1060亩且港阔水深，按规划这里将成为特种海工装备制造基地，熟料搬迁后正逢海工市场低迷，其他船型订单又少，企业生产经营陷入困境。同时，搬迁也造成部分职工离职，留下来的职工也对企业发展前景感到担忧。

调整发展方向
    穷则思变。曾金柱介绍，在反复调研后公司领导班子达成共识：与海工船市场整体低迷的情况不同，三大主流船型市场规模大、产品类型多，有些细分领域如支线集装箱、中小型成品油船领域仍有需求；另外，福建周边高铁、桥梁等钢结构需求量依然很大，在这两个方面马尾造船公司都具有一定的实力。2017年6月，马尾造船公司决定调整生产经营重点，并确定了三大主流船型和重型钢结构两个突破方向。
    方向既已确定，研发、经营人员包括企业领导均全力以赴。至当年11月，他们就在三大主流船型领域取得了一系列重大突破。与新加坡船东签订了两批6+4艘油化船的建造合同；接获了另一船东1+1艘2.4万吨成品油船订单和中航油旗下海鑫集团1.5万吨航空燃油专用运输船订单；与国外船东一次性签订了10艘1162 TEU支线集装箱船建造合同，这也是近几年来国内最大批量支线集装箱合同。
    重型钢结构市场则是“万事开头难”。由于此前马尾造船公司从未涉足过重型钢结构领域，从2017年6月起，经营人员和主要领导全体出动，找客户、谈合作，曾金柱本人“有半年时间都在外面跑”。
    功夫不负有心人。经过多次接洽，到2018年春节前后，马尾造船公司终于拿到福州市某重型钢构桥改造工程共计1.8万    多吨钢结构订单，实现了钢结构领域的重大突破。公司还与国内几家最具实力的工程公司进行了接洽，建造能力得到他们的高度认可。仅仅一年时间，马尾造船公司就成为福建钢结构领域引人注目的“新军”。曾金柱说，在钢结构领域，他们已经实现由“饥不择食”到“选择性接单”的跨越，目前手持钢结构有效订单已排至2020年9月。由于产能难以满足需求，马尾造船公司还租用了附近一家企业的两个船台进行生产。
    满足眼前的成绩从不是马尾人的性格。2017年下半年，公司又着眼长远，增加了两个发展方向——修船和军品建造。曾金柱介绍，近年来国家大力推进军民融合，给企业带来了新的发展机遇。人民海军在福建基地拥有数十艘舰船，但福建当地的维保基地只有一家，其能力远远不能满足海军舰船的日常维保需求。马尾造船公司希望能抓住机遇，在该领域实现突破。
    在军品建造领域，他们也进行了充分的准备。2017年11月，马尾造船公司新工厂取得一级保密资格认证；2018年5月，产品扩项认证通过。目前马尾造船公司有3艘军方辅助拖船已建造完工等待交付，其质量得到部队方面的高度评价。“我们希望未来几年能够建造更多的军用船舶”曾金柱说。

制胜法宝：创新与服务
    无论金融危机后转型海工船，还是近两年重回三大主流船型、挺进重型钢结构领域，马尾造船公司的行动总是又快又准。为什么马尾造船公司的转型如此奏效呢？曾金柱认为，这与他们密切关注市场变化、对市场的准确研判密切相关，但马尾造船公司“敢转、能转”的关键还在于长期以来对创新研发的高度重视、为客户着想的周到服务、造船模式的持续改进，以及自身具有的深厚历史积淀和强大品牌优势。
    重视研发创新说起来简单，真正坚持下来并不容易。据介绍，马尾造船公司即便在财务压力巨大的年份，研发投入也没有减少。“因为研发是企业自身发展的需要。只有保证一定的投入才能不断推出新产品、确保船型储备；只有具有丰富的船型储备，机会来临时，才能抓住”曾金柱说。
    正因为重视创新和研发，近年来，公司承建了3500吨和5000吨两型国内首制的新型海底电缆施工船，105米饱和潜水支持船，大型远洋围网渔船，227米深海采矿船等一系列代表国际先进水平的船舶。除已建船型，公司还储备了破冰运输船、深海养殖渔场、气体运输船、海上平台及其他工作船等船型。
通过多年努力，马尾造船公司培养了一支120多人的研发设计队伍，建立了自有技术体系。在待遇方面公司坚持向研发人员倾斜，因此在搬迁后，设计研发团队基本稳定，为企业后续发展提供了人才保障。
     口碑听起来是虚的，看不见摸不着，但它又是实的，能带来订单。有时客户选择马尾，仅仅因为其口碑好。然而，一旦双方建立合作关系，马尾造船公司从不会辜负船东的信任。曾金柱表示：“合同一旦签订，就等于立下了军令状。船东能不能接船是船东的问题，无论船市好与坏，马尾造船公司都会严格按合同行事，尽最大努力按期交船。”据说，在中海油服从国内订造的80多艘船舶中，只有马尾建造的两艘是按期交付的，这给船东留下了深刻印象。
    船东最重视的是船舶质量和服务。曾金柱自豪地表示：“同样的船，马尾建造的与其他厂建造的就是不一样。”由于生产设计相对详细精确，马尾造船公司建造的船舶在整体布置合理性、人性化、可操作性、功能性、维保便利性等方面更胜一筹。船舶交付后的第一个航程，马尾造船公司还有一个规定“动作”——根据船东需求派一至两名工程师随船，以便处理首次航程中出现的小问题，同时记录船舶在实航中不够合理的地方，以便日后改进。
    从客户需求出发的经营理念、持续不断的主动改进使马尾造船公司赢得了船东的信任。即使是在海工市场低迷的2015年， 105米饱和潜水支持船船东还特意给马尾造船公司发来感谢信，盛赞马尾造船公司“坚持质量第一的原则，时刻牢记打造一流产品的理念”。