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3月21日，“恒通海”在大连中远海运重工完成第二段修理工程后顺利开航。该轮是天津永续航运集团的8万吨散货船，航行中遭受海损事故，需要进行钢结构换新，主要换新部位为生活区右舷、艏尖舱和物料间、右舷锚台等。因为该船进厂时货期已定，必须按期开航。大连中远海运重工与船东沟通后，制定了1+1分段修理方案，即先抢修部分工程，让船舶具备安全航行条件，把已定的货期履行完，再回厂二次修复。 第一次进厂，10天让船舶具备开航条件 2017年11月15日，遭受海损的“恒通海”靠泊大连中远海运重工码头。总管小组迅速与船东敲定维修方案，决定先完成生活区右舷部分结构换新，并对右舷锚台区域采用临时措施，保证船舶货期。生活区右舷破损油舱外板为双曲线型，为节省修期，总管小组和船体车间决定预制双曲分段，将所有损坏区域整体预制上船安装。由于该船建造时间较早，艉部生活区结构图纸信息不全，船体车间安排3名工艺员加班加点，上船现场勘验和确认分段整体预制所需信息，放样确定外板尺寸及线型，顺利给出了结构划线图、胎架图、预制图、吊装方案。之后，仅用3天时间就完成了分段预制和吊装上船安装，且一次报验通过，实现换新段与原船结构的完美对接。11月25日，右舷锚台区域临时措施也已完成，船舶第一次开航，货期得到了保证。 第二次进厂，两周让船舶完美如初 2018年3月7日，“恒通海”第二次靠泊大连中远海运重工码头，进行剩下的艏尖舱和物料间、右舷锚台等部分结构换新，重难点是锚台部分的换新。艏尖舱和物料间所有换新外板均为双曲线型板，更有两块反向双曲板，施工难度大、精度要求高，船体车间安排精度员、工艺员一直在现场指导施工人员制作、安装，保证了双曲板一次制作成功，一次安装到位。锚台换新在修船工程中不常见，可借鉴的成功经验不多，“恒通海”锚台整体换新涉及到锚链管、锚台、锚抓，以及外板、首抬升甲板等诸多工程，而且船东定制的新锚台与原船还不一致，工程难度极大。总管小组通过计算出锚唇到位后的绝对水平和垂直位置并标记锚唇上、在场地事先根据锚唇椭圆切口和船上锚链管直径模拟管与唇对接、提前计算锚台面板数据下料切割、管理人员和施工队伍24小时轮班作业等多措施高效有序推进锚台换新。3月16、17日，锚台面板定位安装。3月18、19日，锚台围板及内部加强安装到位。3月20日，完工报验后做油漆、拆舱内脚手架和外板吊架，拉锚试验一次成功。 3月21日早，经过两周的连续奋战，“恒通海”轮所有海损修理工程全部结束，船东对船舶修理期间大连中远海运重工安全管理、质量控制以及生产进度给予了高度评价。 |
大连中远海运重工1+1分段巧修“恒通海”
2018/3/27 11:33:09 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心
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