5G来临，航运业会有哪些改变?
2019/2/26 11:30:14 来源：中新网

近日，青岛港自动化集装箱码头成功完成了基于5G连接的自动岸桥吊车的控制操作，实现了通过无线网络抓取和运输集装箱，完成了全球首例在实际生产环境下的5G远程吊车操作。5G时代的来临将给航运业带来哪些影响？

　　5G只是更快？当然不是
　　网络上曾流行一个段子：以前我们看熊猫，2G时代看txt；3G时代看jpg；4G时代看avi；到了5G时代我们就可以看“真正”的熊猫。5G离我们已不再遥远，甚至可以说已近在眼前。2018年6月，5G独立组网标准冻结，5G完成了第一阶段全功能eMBB标准化工作；12月6日, 中国三大运营商获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可；2019年1月10日，工信部宣布发放5G临时牌照，拉开我国5G商用建网的大幕。
　　从电报、电话到手机，从1G到4G，通信技术为人类和社会带来了无尽的便利和福祉。如今我们正迎来5G时代，5G到底是什么？
　　5G的好处体现在它有三大应用场景：增强型移动宽带、超可靠低时延和海量机器类通信。也就是说5G可以给用户带来更高的带宽速率、更低更可靠的时延和更大容量的网络连接。总的来看，5G有以下几个特点：高速度、泛在网、低功耗、低时延、更安全。
　　5G的增强型移动宽带应用场景意味着会有更快的网速，从理论上讲，5G的网络速度将是4G的百倍甚至更多，未来5G网络的峰值甚至可达到每秒20Gb。当然这还需要手机、电脑、存储设备等也支持这样的速度，实现起来还需要一定的时间。
　　泛在网是指在社会生活的每一个角落都有网络存在。我们真需要这样吗？答案是需要的。比如，地下车库就需要。智能汽车，它在外面跑一天，晚上回去要充电，它得自己停到地下车库的车位里面，自己插上充电头，如果没网络它怎么能找到自己的车位，怎么能够把充电头插上？这就需要网络要遍布在社会生活的每一个角落。
　　低功耗。现在戴智能手表很痛苦，因为每天都要充电。我们只能做到低能耗才能减少这种痛苦。比如说皮带，它要联网，可以记录我的腰围，记录我的身体运动情况，最近胖了还是瘦了。我的眼镜也应该联网，它可以记录我的泪腺还有我看到的很多东西。如果这些东西都要智能都要联网就必须要把功耗降下来，要做到最多一个月充一次电。
　　低时延是5G最重要的一个特点。平时我们说话的声音是怎么传递的？讲话震动空气，两个人互相传递，传递的时间是140毫秒。140毫秒人类是能够忍受的，我们从来不会觉得有多大的时延。但是如果是控制一架无人驾驶飞机或者控制的是一辆汽车，给这个汽车一个信号说刹车，这个汽车还要140毫秒来反应，那就跑了200米了，如果是20毫秒，也跑了十几米了，这种事情是不可能让无人驾驶车变成现实的。所以解决时延的问题，是通信系统里面最核心的一个问题。同时，5G低延时原生平台的广泛部署，将催生物联网创新与变革。
　　更安全。5G网络采用强化的加密算法，接入认证一体化的能力。5G网络确保只有经过认证的设备才能联网，网络自动化的安全规范和入侵防御功能也得到进一步普及和增加。由此，进而确保企业业务的安全正常运行，大规模的安全规范自动化不仅能帮助管理海量的设备，还能保证这些设备整个生命周期里的安全。
　　总而言之，5G就是一场革命，它以技术为驱动，从人与人的连接延伸到万物互联，从个人和家庭延伸到社会各个领域，进而为社会经济、生活带来革命性的影响。

　　5G时代将加速智能航运时代的来临
　　5G技术与传统的航运业结合势必也会给行业带来巨大的变革。
　　上海国际航运中心大数据中心主任徐凯认为：首先，5G技术高速率、低延迟的特性对航运业而言作用显著。比如，现在的船岸的一体化条件下的远程驾驶、智能化机舱监控、货物运输透明化监控等，以及全自动码头上的AGV小车、吊机远程控制、监控画面识别等，都存在高速率通信的需求，延迟就意味着实际发生的行为与原来预判的行为发生有偏差。因此，5G的低延迟对数据采集、远程控制、人工智能、设备协同等都会带来比原来更强的时效性，发生故障的机率和控制的精度可以更高。其次，在5G通信网络可以支持更多的终端节点，更多的物理设备节点可以被添加在一个巨量的无线网络之中，这样就可以解决大规模数据采集点的并发采集，采集的数据规模上也可以上一个台阶。这就意味着，整个港口或者大型船舶可以基于5G技术构建一个泛在的物联网，所有的设备、货物、人员、管线等都可以实现相互通信。再次，5G对卫星通信来说是一个有效补充和替代方案。由于5G基站之间可以方便的构建自组织通信网络，只要在全球一部分国际航行船舶商加装5G基站，就有可能形成一个船舶之间相互接力传输的海上5G网络提供宽带通信。船在海上，不管智能化怎么发展，都意味着将来我们的船要采集更多的数据，要回传更多的数据，5G并不是为了通信断路时做的备用方案，但可以把通讯的资费相对的降低，因此有一定的现实意义。
　　航运大数据亿海蓝公司技术总监林书来认为，5G应用最早应该是在移动通信等方面，需要高速传输的领域，比如无人驾驶、虚拟现实这些领域。对航运的影响会是一些应用的直接嫁接。也就是说，很多其他领域应用方面产生创新，然后会影响到航运，或嫁接到航运，比如船舶技术、商业形式等方面会产生改变。
　　江南造船(集团)有限责任公司总工程师兼技术中心主任胡可一就一针见血地指出：建立单一数据源，电子模型，这是无人船智能船的基础，控制需要通讯，5G可以大大提高响应速度。可以说5G的出现将加速智能船时代的来临。

　　关于航运业未来对5G应用的大胆猜想
　　可能性一：随着5G技术的发展，以后在每艘船上加装一个基站实现船和船的自主联网，也就是说船和船就像接力一样，从而实现5G在海上网络的覆盖。徐凯认为，海上的船不是随便开的，大部分的船走的都是相对固定的航线，大概每间隔50海里或者100海里是一定有另一艘船在这个范围内的。在每艘船上加装一个5G基站，实现船与船之间的互联，这也可能实现一种备用的通信链路。比方说招商轮船，招商轮船有近300艘VLCC和VLOC船舶，这些船舶主要航行南美到中国，澳大利亚到中国，中东到中国三条航线。如果在每艘船上都装上一个5G基站，它已经不需要像现在这样子去购买很昂贵的卫星通讯服务的费用，他完全可以通过船与船之间的互联来实现很低成本的海上通讯，而且是宽带的，从经济上来说非常划算。
　　可能性二：5G技术可能将协助海事监管。这里面海事监管包括几个方面，一是我们现在全球包括中国的排放控制期，到2022年，随着低硫油限制的全面实施，0.1%的低硫油现在还是通过登船去抽检的方式来实现的，但未来有了5G技术，可以直接通过数据回传的方式进行检测船舶的用油以及排放情况。二是对船上的船员的监管加强。由于5G网络的原理和技术上跟3G、4G是不一样，它可能在这种基站定位一些其他的辅助工作上可能会做得更好，就是说能够使我们追踪某个船员到底在不在这艘船上变得更容易。同时，将来给每艘船加装5G网络，让每艘船都可以实现稳定的船岸通信，把更多船端的信息全部传回岸上。未来在船上发生的事情，岸上有可能了如指掌。
　　船舶领域应用通信技术一直比较领先。早些时候，人们发明了电报，电报就被应用到船上。随后有了无线电广播，无线电广播也被最先运用到船上。从这一点来看，船舶在通信技术的应用方面往往比别的行业走到前面。正如徐凯所说，对于新技术，即使是传统的航运业也不能只抱着一个追随者的心态，一定要有一个积极的心态去接近先进经验，大胆尝试，惊喜可能就在前方不远处。