舟山航运市场复苏迹象引发的冷思考
2018/2/28 14:40:26 来源：浙江新闻

春节前后，传闻航运市场复苏，信息是否确实？舟山港航管理部门对航运企业的最新调查统计显示，水路普货船运输全面亏损局面已基本扭转。去年舟山货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，居全省第二，当地出现有的船企大笔购买新船现象，闲置船明显减少。

复苏：一江春水 峰回路转
    2017年是国内航运业触底回升的一年。随着供给侧改革的持续深入，工业产品价格上涨，加上各类大型基建项目和房地产项目投资的落实，大宗商品需求开始大范围回升，制造业企业经营进一步改善，国内沿海干散货运输市场表现给力。
上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数不断上涨，去年12月29日，报收1470.86点，较年初上涨45%，为近年较高水平。特别是煤炭运输市场表现大放异彩，水电产量下降等因素拉动电煤消费量，加上环保等政策作用下煤炭供应收紧，运价一路上涨。
    此外，2017年长江口天气及海况条件较差，船舶事故多发，经常性因天气及事故原因长时间封航，使得船舶运力在某些时段出现紧缺局面，南北航线个别航次运价甚至高达100元/吨。与此同时，回顾2017年，波罗的海综合运价指数（BDI）几轮连续上涨，全年平均1133点，与2016年的685点相比，大涨68.35%。
    2017年，舟山航运市场在2016年逐步好转的基础上进一步转暖。舟山全市共有各类水路货运企业279家，其中，从事国内运输的企业255家，从事国际运输的企业2家，国内国际兼营的企业22家。279家企业中，具有普通货船运输资格的企业185家，具有危险品船运输资格的企业94家。共有各类营运性货运船舶1528艘，货运船舶运力保有量首次突破600万吨大关，达到608.42万吨，居全省第二，较2016年底增加53.65万载重吨。其中，全市拥有万吨级以上船舶150艘/343.10万载重吨，占船舶总运力56.4%，较上年末增加13艘/44.84万载重吨。
    舟山港航管理部门初步调查显示，2017年全市航运业总收入同比增长10%以上。2/3的普货船运输企业呈现扭亏为盈局面，油船和化学品船运输企业继续保持较好盈利水平。
 
前景：长风破浪 山重水复
    据预测，2018年舟山全市货运船舶运力将继续保持稳定。普通货船方面，预计新建造运力10万吨左右，但部分企业国内购买二手船的意愿强烈。油船和化学品船方面，以国内新造为主，目前舟山经交通运输部批准同意建造的成品油船及化学品船达40艘，近30万载重吨，但由于船价上涨、新增融资困难以及对市场判断等原因，航运企业对新增运力采取审慎态度，新建船舶开工率将不高。
    但根据上海航运交易所等多方权威机构发布的数据，以及业内有关专家表示，2018年的国内航运市场发展后劲恐将不足。
    进入2018年，中国沿海（散货）综合运价指数不断下降，2月14日中国沿海（散货）综合运价指数报收1037.23点，较2017年底下降433.63点，下降29.48%。BDI指数波荡起伏，振幅较大，2月22日报1167点，较上年最高1743点下降576点。
    国内沿海普通货船运力总体仍然过剩。近年来，国内沿海普通货船运力总体减少幅度不大，国内沿海老旧运输船舶提前报废拆解政策的影响力有限，国外进口较多沿海二手船舶从事国内沿海内贸运输。此外，有关专业人士分析，2017年国际干散货船队扩张速度放缓，增长率约3.2%，当前全球手持订单较上年同期增长20%以上，但占船队规模比例短期内继续下行，2018年国际干散货运输船队仍将低速增长，保守估计运力规模增长幅度仍达2.7%，而据预测市场需求增长率不足2.5%。
    市场保持稳定发展的动能恐将不足。供给侧改革的实施，推动大宗商品价格上涨、港口资源的紧张拉动工业生产积极性，下游采购积极性高涨，沿海运输需求逐步回升，企业运量连续走高，但这些因素多源于国家政策调整，随着供给侧结构改革的不断深入推进，很多市场将趋于稳定，后期市场需求动力将不足。
    制约行业发展的瓶颈问题依然存在。航运企业融资困难未有明显改善，各商业银行继续对航运业贷款实行总量控制、严格准入、审慎支持的投信政策，存量贷款逐步压缩。据统计，舟山市银行授信的航运企业贷款总融资额相对2014年下降40%左右。企业成本继续保持高位，舟山航运企业中，燃油成本、工资成本、财务成本仍占企业总成本较大比重，约占总成本的80%左右。
    随着航运市场形势有所好转，航运企业的增值税明显加重，经营效益较好的危险品船运输企业尤为明显。“营改增”初期，舟山航运企业经营效益较差，企业税负总体保持相当于营业收入的3%左右，与“营改增”前基本持平或略有降低，但随着航运市场形势有所好转，企业税负加重已较明显。抽样调查显示，近三年增值税增加的企业已过半数，经营效益较好的危险品运输公司税负增加更为明显，约占营业收入的6%至7%，也有企业反映已提高到10%。抽样调查的航运企业中过半企业认为各项税费负担重，各项成本上升过快，挤压了企业有限的利润空间，给企业发展带来不利影响。