商船三井扩张“野心”昭然若揭
2012-7-9 9:27:35 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

由于金融危机以及金融危机的“后遗症”——欧债危机的影响，航运界元气大伤。不过对于日本的航运巨头商船三井来说，正是一个实现跨越的难得机会，近段时间频繁进行扩张活动。

积极布局新兴市场

无论中国如何强调转向新兴发展中国家市场，在行动上仍然稍逊一筹，远不如日本反应迅速。日本的商船三井在今年以来，活动频繁，大力调整策略，积极布局新兴发展中国家市场。

商船三井、赫伯罗特和以星班轮将调整他们合营的欧洲西非(ARN / WAX / NAF - 5114)航线。调整后的航线南向将增加丹吉尔港挂靠，以便连接地中海市场，而取消拉各斯-天坎挂靠，调整计划将于今年5月份生效。取消拉各斯-天坎挂靠后巡航时间将从7周缩短到6周。调整后的挂港顺序为安特卫普、阿姆斯特丹、汉堡、泰晤士港、安特卫普、丹吉尔、达卡尔、特马、阿比让、圣佩德罗、安特卫普。

同时，商船三井成立秘鲁分公司，负责南美国家航运经营。分公司成立后，商船三井将巩固商业策略，扩大南北航线的集装箱船运输，从而进一步改善运输服务。

此外，商船三井已开辟亚洲-中东航线（CMS）航线，在该航线上提供每周往返服务，与万海航运，太平洋航运以及川崎汽船合作的现有航线将继续运营。新航线上将配有6艘集装箱船，其中商船三井将提供一艘5896-teu的超巴拿马型运力。新航线靠港：上海-宁波-高雄-香港-新加坡-深圳蛇口-巴生港-杰贝阿里-卡拉奇-蒙德拉-巴生港-新加坡-香港-上海。

大量拆船“瘦身”

全球船吨过剩，船东利润深受损害，船公司股价大跌。鉴于好望角型船只运费较低，日本商船三井计划在12个月内，将其运输铁矿石和煤的好望角型船队规模减少15艘（加上已拆的5艘共20艘），通过拆船或闲置船舶的方式来处理，商船三井目前好望角型船队规模为110艘。

商船三井拆解的船舶船龄在23年以上，计划未来拆解的船龄降低至15年。而目前世界市场上好望角散货船的平均拆解船龄为24.5年。

眼下，正是航运的旺季，而来自克拉克松的消息，商船三井于6月22日将一艘载重18万吨的好望角型散货船“Niitaka Maru”轮（建于1988年）送往中国船厂报废，报废价格每轻吨370美元，合计约795.5万元。

莫非暗度陈仓？

随着航运旺季的到来，商船三井的两大竞争对手──日本邮船和川崎汽船明确表示，目前尚没有拆解旧船的计划。与商船三井拆解旧船和船舶闲置策略相反，马士基为迎接航运旺季的到来，将原先闲置的船只重新投入使用。

克拉克森最新数据显示，截止今年年底，全球海岬型船船队载运规模将上升至2.84亿载重吨，同比增加3230万载重吨，增速明显高于货量涨幅。因此，一般以为商船三井拆船和船舶闲置只是为了降低运力过剩的影响，其打压运力过剩的作法也备受业内尊重。

尽管商船三井在2011年亏损260亿日元（约3.29亿美元），但受惠于集装箱运费的提升和滚装船的需求上升，因而有望扭亏为盈，2012年实现净收入30亿日元。

因此推测航运的寒冬和运力过剩对商船三井来说影响不大，其拆船和闲置运力只不过是为了利益最大化，提高效益，为下一个航运周期到来做准备。

本质是为更新船队

商船三井一年之内20艘船舶的拆船计划，本质是为了更新船队，保持船队的竞争力和高效益，以期在下一个航运复兴的周期中占得先机。

商船三井至少有10艘新的好望角型货轮将在2012至2013年交付，据伦敦《公平杂志》海贸数据库资料显示，商船三井至少有3艘好望角型新船在日本Koyo船厂建造中，5艘在常石船厂（宿务）建造，还有2艘在环宇船厂建造。与此同时，一艘名“Global prosperity”船在本月底在Namura船厂交付。

此前传出，商船三井计划将在川崎重工及三菱重工分别订购1艘LNG船，并将在三菱重工订造1艘LNG船租给日本中部电力。

而近日，商船三井透露将计划订造一批20万吨级的散货船，并将用这批新船替换船队中的老龄船。这批订单初期计划为10艘，并称这批船将使用“灵便矿砂船”的设计（Handy Ore Carrier）。其狭长的船体和其他特点将使该船的效率得到显著提高。商船三井称该船吃水量大幅减少能增加更多的运营海域，可以停靠在吃水17米深以内的港口，适于澳大利亚、日本以及中国的小型港口。同时该公司计划改进该船的装卸时间从而提高工作效率。

日本商船三井先是积极布局新兴发展中国家市场，调整经营策略，同时一面进行“瘦身”，一面着手准备船队的更新和扩张，之前市场解读商船三井拆船“瘦身”打压运力过剩顿时成为谬论，其扩张的“野心”已昭然若揭。