东南造船厂全海工产品制胜
2012-7-2 9:46:40 来源：中国船舶与海洋工程网信息中心

立足：更新换代

2008年下半年，国际金融危机席卷全球，东南厂领导班子重新审视了自身的产品定位，最终决定一面巩固现有的产品优势，继续承接59米海工船订单，一面立足海工辅助船，谋求产品更新换代。2011年，该厂陆续承接了85米平台供应船、105米海洋支持船以及绿色环保型电推海工船等多类新型海工船订单，使产品类型走向多元，且附加值大幅提高。

为了进一步拓宽海工船接单范围，东南厂加快了技术改造步伐。近日，该厂专门用于海工辅助船建造的大型船台投产。该船台长200多米，宽32米，配置了1台300吨吊车。“以前受硬件制约，75米以上的海工船我们都无法承造，新船台的投产将大大拓宽我们的经营渠道。另外，该船台可以同时容纳2艘85米船舶建造，而且吊运能力的增加也大大缩短了造船周期，使船舶完整性更高、码头周期更短，如果以59米海工船为例，其建造周期可以缩短2~3个月。”黄如堂说。该船台投产后将主要用于75米以上海工船的建造，前期目标是一年造8艘船，中期目标是10艘，远期目标则是12艘。随着新船台的投产，东南厂年建造海工船数量将达到30艘。

希望：双腿走路

百分之百海工产品，这在国内造船企业中并不多见，而谈到目前“全海工产品”这一发展路径，黄如堂表示，东南厂希望未来能够做到两条腿走路，也就是在对海工辅助船进行更新换代的基础上，承建一些其他类型的船舶。目前，该厂正在积极开拓高附加值加油船、化学品船市场。不过，这在当前的萧条船市下并不容易。

谈到今后船舶及海洋工程装备市场的走向，黄如堂不无忧虑。他表示，从目前的发展状况看，船舶工业最困难的时期将在2013年后到来。就东南厂而言，虽然生产计划已经排到了2015年初，但随着海工辅助船市场趋于饱和，2015年之后的市场也不容乐观，况且，受船市整体疲弱的拖累，海工辅助船市场价格也在降低，再加上不断增加的劳动力成本，船企的生产经营压力很大。

此外，同行之间的竞争也更为激烈了。黄如堂说，最近几年，建造海工辅助船的企业明显增多，但遗憾的是，其中一些企业对海工船认识不足，生产及经营很不规范。实际上，与普通船舶相比，海工船系统较为复杂，往往兼具消防、拖带、溢油回收、防污染等多种功能，需要在有限的空间内加装多种设备，因此建造难度更大，对船企的制造能力要求更高。“东南厂具有多年为国外船东建造海工船的优势，产品不仅外观漂亮，质量稳定，而且批量化建造降低了采购成本，这使得我们的海工船性价比很高，在市场上具有较强的竞争力。我们希望将这种优势延伸到非海工船领域，实现双腿走路，在激烈的市场竞争中实现稳步发展。”